90后来找茬(9)特斯拉85D与奔驰CLS63AMG

    奔驰算是传统汽油车厂商中历史最悠久的一家了，自从100多年前的奔驰三轮车开始，就与汽油机相生相伴、相辅相成。如今奔驰的产品线几乎已经覆盖了所有车型，在F1赛事中也顺风顺水，这都是与其坚持传统分不开的。奔驰对于其发动机产品可以说是信心十足，从1.6L L4涡轮增压发动机到6.0L V12双涡轮增压的大心脏，无一不精。

    这台CLS 63 AMG是个人认为最好看的AMG了，当然啦，新出的AMG GT不算。5.5L V8双涡轮增压发动机的狂暴动力让它的0-100km/h加速成绩达到了4.6s。不过最让我销魂的是它的排气声浪，V8发动机因排气偏差而有着独特痰音的低吼，这才是大排量汽油机最具魅力的地方。

    我一直认为，传统物理按键的可靠性要远高于电容屏幕。且先不说极端的天气环境，就单说行驶中操作这一点。硕大的触摸屏必须要看一眼才能知道按键在哪个位置，想要“盲操作”是根本不可能的。就这一点就足够我对它说：“NO！”

    驾驶是一件非常神圣的事情，尤其是驾驶一辆性能车的时候。每一辆车都是有脾气的，所以要有一个非常虔诚的态度。从解锁开门上车，调整座椅系好安全带，整车通电自检。深吸一口气之后右脚踩下刹车踏板，按动一键启动按钮，电动机带动飞轮，电脑检查各缸相位，喷油嘴在进气行程喷油，火花塞在压缩行程末端点火，轰！发动机开始运转，这一系列的过程都在一瞬间完成，但却又是一场隆重的仪式。

    我每一次启动它都有一种被洗礼的感觉，在AMG刻意为之的那一声轰鸣之后，我的世界开始有了变化。肾上腺素随着推背感猛增，心跳则跟着排气的轰鸣加快，这是一种无与伦比的体验。特斯拉拉开车门拨动挡把就可以行驶了，每一次启动的仪式感呢？被简化了？还是被抛弃了？我不得而知，也敬而远之。

    几乎所有男人都对精密机械有着莫名的爱好，我也不例外。传统的仪表盘上有着车辆几乎所有的信息，车速搭配转速，转速决定挡位等等一切的联系都由我把控。那特斯拉呢？我能控制什么？只有那右脚控制的电门，和不绝于耳的滋滋电流声。

    说配置、说提速、说科技感，的确特斯拉要比奔驰更加先进、更加时尚。但特斯拉却忽略了一个重要的事情，就是有很多人驾驶一辆没有发动机的车辆时会非常没有安全感的。全部都是电子设备，我不知道它哪一个地方会出错，我不知道哪里会坏掉，又会造成何种后果，我会保持这种担心直到我跑完它那500km的续航里程。

    一个传统汽油狂魔面对着一辆电动车实在是提不起任何兴趣。我继续坐在我的CLS 63 AMG里享受我的悦耳声浪，是时候超越前面领跑许久的王老师了。弯前刹车时我就已经占住内侧的走线，王老师的刹车显然因为动能回收系统的干扰不那么利索，错过最佳入弯点。我连续降挡提高转速，听着大V8发动机陡然升高的轰鸣杀入弯心，车头摆正全油门加速。此时，特斯拉还在挽救刚才的推头，我已经怒吼着瞄准了下一个弯角。