几家欢喜几家愁 新赛季F1赛车技术盘点

    迈凯伦车队：

迈凯伦和本田两位熟悉的老搭档再度走到一起，希望能够重塑当年的辉煌。

    与“红箭”在测试中的高调表现形成鲜明对比的是“银箭”迈凯伦。2015赛季，迈凯伦迎回了未能如愿在法拉利走向巅峰的阿隆索，加上巴顿，两位前世界冠军搭档重新回归的本田发动机，只可惜目前MP4-30赛车的表现很难让人满意。

    在赫雷兹赛道进行的第一轮测试中，前两日测试阿隆索和巴顿各自都只测试了6圈。前者遇到的是电子和控制系统故障，巴顿遇到的问题则明显与本田的动力单元有关。

    数据显示，不管圈速还是测试圈数，迈凯伦都比去年同期的红牛情况更糟——红牛去年首次安装雷诺的1.6T发动机上路时也遇到了严重的问题。两轮测试，本田的动力单元暴露出了可靠性不足的问题，导致迈凯伦完成的圈数寥寥无几。

从多个细节的对比图中不难看出，MP4-30赛车同样进行了较大幅度的改进。

    第二轮试车首日，迈凯伦依旧麻烦不断，巴顿的成绩虽位居全天成绩榜第七位，但因为赛车动力方面的问题，迈凯伦在中午就提前终止了测试。车队表示由于MGU-K（动能电机）出现问题，导致动力输出不能完全释放。本田ERS系统中MGU-K部分的密封装置故障，影响了迈凯伦的第二轮季前测试，使得阿隆索第二天只能通过限制动力输出的办法避免故障再次出现。第二轮测试的最后一天，迈凯伦为阿隆索换上了老版本的MGU-K，希望西班牙人能够赶一些测试进度。但祸不单行——阿隆索在测试中失控后撞上护墙，并被直升机送往医院，好在经过检查身体并无大碍。

对于长时间高速行驶的F1赛车来讲，悬挂拉杆同样需要考虑空气动力学设计。

    密封问题一直是动力系统的主要技术难点，对于重新回归的本田来说，可能无法在短期内解决密封问题。迈凯伦希望借助自身实力共同解决这一难题（该车队曾在2009年自行研发KERS动能回收系统），寄望能够找到临时性解决办法，为本田寻找“治本”的解决方案争取更多时间。

重新回归的本田还没有完全适应新的发动机规则，仍有部分技术问题有待攻克。

    抛开动力单元的问题，两位前世界冠军都将受益于迈凯伦F1赛车的全新设计哲学。空气动力学表现在今天的F1中已经起到决定性作用，迈凯伦在过去数年的设计都在追求下压力极限以获取成功。这一设计理念虽然可以在风洞试验中获得漂亮的数据，但却难以在赛道上达到同样的性能，这令赛车的表现缺乏竞争力。

    在打造MP4-30赛车的过程中，工程师对车头部分进行了改进，将迈凯伦带上了与以往不同的设计方向。峰值下压力不再是追求的目标，而是以实际可用下压力为重。迈凯伦表示还将继续为MP4-30赛车做出升级，在澳大利亚站的揭幕战中，经历了多次试验和调整之后的赛车将处于一个新的高度。

    经过持续不断的努力，迈凯伦已经可以让赛车驶上赛道并进行长距离测试，不过可靠性仍然是一个很大的不稳定因素。好在迈凯伦已经拿出了解决方案，能否奏效就要看澳大利亚站的表现了。回归第一年的本田发动机和迈凯伦赛车的配合效果如何，能否顺利解决一系列技术问题获得好成绩呢？这些问题的答案真的让人很是期待。