几家欢喜几家愁 新赛季F1赛车技术盘点

    法拉利车队：

2014赛季沦为“红色拖拉机”的法拉利车队能否复苏还要仰仗SF15-T的表现。

    2014赛季作为新规则实施的第一年，法拉利车队并没有打造出符合其自身实力的赛车。以往擅长利用赛季中升级上演后发制人的跃马，下半赛季的表现同样乏善可陈。好在从失利中获得的经验和教训都被积极地引入到新赛车的设计制造中，使得法拉利SF15-T一跃成为季前测试中表现最为夺目的新车。相比2014款赛车，SF15-T在底盘、发动机、制动以及悬挂等方面都有着大幅度的提升。

SF15-T赛车底盘方面的主要变化是将鼻锥降低，以符合2015年的规则变化。

    SF15-T赛车看似松散的尾部实际上却有着相当紧凑的布局，这种布局可以使赛车后部获得更大的下压力。尾翼部分的大规模重新设计旨在平衡赛车在直道和弯道中的综合表现（高下压力的尾翼设计可以帮助赛车获得更好的抓地力，但却会损失直道尾速，反之亦然，所以需要在设计时就找到一个相对平衡的选择）。

通过重新设计车辆尾部，法拉利希望能够平衡赛车在直道和弯道中的综合表现。

    传动方面，法拉利对离合器做了进一步改进，一系列细节改变将确保SF15-T赛车继续享有发车时的强大表现。

    制动系统方面，经过2014赛季整个赛季的改进升级之后，SF15-T上所使用的线控制动系统得到了进一步优化，从而使得车手在极限制动时可以获得更为敏感的操控反馈。

    此外，法拉利另一个技术亮点在于保留了拉杆结构的前悬挂设计。但令人啼笑皆非的是，这并不是因为拉杆悬挂和SF15-T赛车可以产生多么强烈的化学反应，而是因为——资源有限。车队相关负责人解释说：“车队的资源总是有限的，每年研发新车都有重点投入区域，解决那些问题最大的地方，而拉杆悬挂在去年的使用过程中没有什么问题，所以就保留了。”

两位前世界冠军车手的实力毋庸置疑，只要能拿出有竞争力的赛车便不愁领奖台。

    目前看来，维特尔已经基本适应了法拉利赛车，莱科宁也并没有受困于处在争议之中的拉杆前悬挂。至于法拉利在今年正赛中的表现是否能够持续测试中的强劲态势，这还要看SF15-T赛车的稳定性以及对手隐藏了多少实力。

    尽管从测试结果来看SF15-T赛车的表现不错，但维特尔和莱科宁仍然期待着赛车性能的进一步提高，只有这样他们才能稳步前进并有机会和梅赛德斯一较高下。但愿法拉利车队不要再像之前的比赛进程一样：亚太阶段——开局不利；欧洲阶段——苦苦支撑；收官阶段——荣誉之战。