百年论车之86前传 曾经的那些丰田跑车

    ● 第五代Corolla Levin/Sprinter Trueno，AE91/AE92，1987-1991

    或许在当初谁也没想到的是，前代的AE86成为了Corolla Levin/Sprinter Trueno车系几十年漫长历史当中最伟大，也是最后的辉煌。与先前的AE85/86依旧保持着相似面貌的AE91/AE92，成为了一个在后世很大程度上被人忽略的一代车型。不过在推出当时，因为当时日本的泡沫经济带来的前所未有的良好景气，年轻人对于此类运动化车型的需求相当巨大，实际上这个时至今日经常被人遗忘的AE91/AE92的销量却是Corolla Levin/Sprinter Trueno这两个车系从诞生至消失中的历代里最好的。

【丰田第五代Corolla Levin（AE92）】

    在这代车型开始，Corolla Levin/Sprinter Trueno们追随普通的花冠改为了前置前驱的布局，花冠车系当中前驱后驱同时并存的情况消失。因应车架设计的改良，AE92的车架刚性提高到了之前的AE86的1.6倍，一直被诟病的刚性不足的问题荡然无存，当然，代价是AE92重了大概100kg。在外观设计上，AE91/AE92受到了同时代的更为高端身为大型豪华GT的同厂车型Soarer（第二代的Z20，Soarer的第三代版本Z30后来则成为了初代的雷克萨斯SC）的很大影响，完全可以说的上是一台小一号的Soarer。而乍一看上去，AE91/AE92与之前的AE85/86，以及初代的MR2（AW10/AW11）也有着相当大的相似之处，平直化的线条虽然在细节之处融入了少许流线设计，但整体依旧透露出很浓的1980年代风情。而翻灯和明灯布局依旧像前代车型当中一样，在这代的AE91/AE92共同出现。

【丰田第五代Corolla Levin GT-Z（AE92），注意其为机械增压装置冷却而设的顶置进气口】

    像AE85一样的作为低端版本的AE91不再使用之前的使用单化油器、SOHC配气布局的3A-U型发动机，而换上了新的更先进的使用EFI电喷技术、DOHC配气布局的5A-FE型发动机。AE91配备的5A-FE型发动机在冲程上依旧维持之前的3A-U型发动机的77.0mm，但缸径略微加大至78.7mm，因此实际排量也小幅上升至1498cc，压缩比9.6：1，具备94ps/6000rpm的最大马力，128.5Nm/3200rpm的最大扭矩。而在1989年5月推出的后期型AE91当中，丰田还追加了一款使用动力更强的5A-FHE型发动机的XS型（发动机编号当中的H代表high performance，高性能之意），虽然5A-FHE发动机的压缩比降低为9.6：1，但是因为使用了效力更强的EFI-S电喷系统，动力反而增长至105ps/6000rpm的最大马力和132.4Nm的最大扭矩。另外AE91还曾在海外市场发售过一款使用化油器版5A-FE发动机的版本，最大马力85ps。

【丰田第五代Sprinter Trueno（AE92）】

    而更高性能的AE92则继续使用4A-GE系列发动机，1987年5月开始发售的前期型号配备的发动机型号是被称为红字的4A-GELU，基本设定维持和之前AE86所使用的4A-GEU相同，但动力反而稍微下降，最大马力120ps/6600rpm，最大扭矩142.2Nm/5200rpm。1989年5月发售的后期版本AE92则换上第二代的4A-GEU型发动机，压缩比提高至10.3:1，动力因此提升至140ps/7200rpm的最大马力和147.1Nm的最大扭矩。另外需要提到的是，AE92当中首次出现了使用机械增压发动机的版本，也就是车系当中顶级的GT-Z版本，其使用一台4A-GZE型发动机，前期型压缩比8.0:1，最大马力145ps/6400rpm，最大扭矩186.3Nm/4400rpm；后期型压缩比提高至8.9:1，最大马力165ps/6400rpm，最大扭矩205.9Nm/4400rpm。

    ● 第六代Corolla Levin/Sprinter Trueno，AE100/AE101，1991-1995

    进入1990年代之后，随着普通花冠的世代更替，Corolla Levin/Sprinter Trueno再次迎来了新的一代。新的Corolla Levin/Sprinter Trueno继续分为高低两个版本，AE100和AE101。外观上，新的第六世代车型，像1990年代诞生的大多数日本车一样，有了一幅圆滑的面貌，之前的尖锐而平直的线条不再出现。同时，从这代开始，丰田将此一车系的车型进一步细分，在1.5L的入门化车型和使用1.6L的4A-GE发动机，称为GT或者GT APEX的高端车型之间添加了使用同为1.6L排量，但使用较低性能的小进气夹角设计的4A-FE发动机的车型，SJ型。SJ型的Corolla Levin/Sprinter Trueno，车架代号实际上亦为AE101，但是一般来讲，说到“AE101”是专指的是那些使用4A-GE或者4A-GZE型发动机的高端型号，这里需要诸位读者特别注意。

【丰田第六代Corolla Levin（AE101）】

    入门级型号的AE100使用了和之前的AE91相同型号的5A-FE发动机，但通过细节上的改良，动力升至105ps/6000rpm的最大马力和135.3Nm的最大扭矩。SJ型的AE101使用的4A-FE型发动机则有115ps/6000rpm的最大马力和147.1Nm的最大扭矩。而高端型号的AE101为了应对之前本田发布的使用全新的VTEC可变气门升程科技的B16A发动机，当时还未掌握类似技术的丰田，采用了和几年后的大众集团相同的做法，在保持原有发动机中缸不变的情况下，改变了缸盖的设计以提升气门数的方式来提升动力。AE101开始，4A-GE发动机进化到了每缸五气门的设计（三吸二排的设定，与正常的二吸二排完全不同，单位时间下进气量大大增加），整颗发动机总共拥有二十个气门。

【丰田第六代Sprinter Trueno（AE101）】

    新的4A-GE，因为其银色的凸轮轴盖涂装而被在坊间经常性称为银头，拥有堪比早期本田B16A型发动机的动力水平（当然，问题在于，银头4A-GE面世时，B16A已经进化到了后期型…），在10.5:1的压缩比下，可以输出最大马力160ps/7400rpm、最大扭矩161.8Nm/5200rpm。但可惜的是，相比本田的同级的发动机，丰田的银头的4A-GE型发动机不论是在纸面输出数字上更为优异，而且实际驾驶当中后段爆炸力不足。而哪怕是顶级的GT-Z型号所使用的后期型4A-GZE型机械增压发动机（AE92的GT-Z型使用的是前期型），所拥有的170ps/6400rpm的最大马力和205.9Nm的最大扭矩，也只是在最大马力输出上追平了自然吸气的本田B16A后期型发动机，扭矩稍微超出而已
。

【丰田第六代Sprinter Trueno（AE101）】

    而事实上，单独来看AE101这款车型也是这样。她可以称得上是是相当好的一台运动化车型，动力充足，车身轻盈，操控灵巧，外观样式也算得上不错。但不幸的是这一时期的入门级运动化车型市场已经不再是丰田的天下，虽然通过诸多的改进，AE101已经比她的先辈们拥有强大不少的性能，可竞争对手的本田的VTEC技术以及搭载这些技术的一些强力发动机的出现，让AE101结结实实的撞上了一堵石墙，在大多数场合只能委屈的屈居第二。重复当年的AE86时代的辉煌在这一时期看来显然已经是不再可能了。在这一时期的各类千六排量组别赛事当中，AE101依旧努力和那些更占优势的本田前驱跑车们奋战。但更多只能让人发出既生瑜何生亮的感叹。

    ● 第七代Corolla Levin/Sprinter Trueno，AE110/111，1995-2000

    由于泡沫经济的破灭，导致的日本消费者的在购买力和购买欲望方面事实上的下降，再加上那些初来乍到却以统治一切的威风逞凶的本田的各类前驱跑车对这一并不宽广的细分市场的疯狂侵蚀，之前的第六代的AE101的日子实在是过得不怎么样，销量不再有AE92时代的巨大，口碑也没有了AE86时代的良好。这一切原因其实太简单——不是AE101不够好，是因为市场上出现了更好的车型。面对如此局面，1995年5月，随着整个花冠车系的转款，进入E110时代，丰田同时推出了新一代的进一步改良过的第七代Corolla Levin/Sprinter Trueno（AE110/AE111）。

【丰田第七代Corolla Levin（AE111）】

    AE110/AE111开始采用了丰田的GoA车身设计，车架刚性以及碰撞安全性相比前代的AE100/AE101进一步提升。同时令人惊异的是，AE110/AE111上并没有出现通常因为重视碰撞安全性和车架刚性提升而导致的车重近乎不可忍受的大幅增加的情况，新一代的AE110/AE111，反而重量上有所下降——这也让AE100/AE111成为了历史上最重的一代Corolla Levin/Sprinter Trueno。

【丰田第七代Corolla Levin（AE111）】

    入门级的1.5L排量的AE110，也既是FZ车款，依旧沿用了5A-FE型发动机，但经过进一步的调整和改良，动力输出变为100ps/5600rpm的最大马力，137.3Nm/4400rpm的最大扭矩。虽然单纯的马力数字比之前的AE100上的版本有所下降，但最大马力的爆发转速更为提前，同时扭矩也有所提成，爆发转速同样提前。定位中端的使用4A-FE发动机的XZ型的AE111的发动机也经过了类似的调整，最大马力110ps/5800rpm，最大扭矩149.1Nm/4600rpm。

【丰田第七代Sprinter Trueno（AE111）】

    而在最高阶的BZ-G/BZ-R之上（之前数个世代的GT/GT-APEX在此一世代改称BZ-G/BZ-R）的4A-GE型发动机则经过了相当大幅改进，除了保持之前的银头4A-GE的每缸五气门设计之外，还加入了通常只运用在赛车上的Individual Throttle Body设计（亦即每个气缸拥有一个独立的节气门用于进气），进一步强化4A-GE型发动机的高转速性能，动力输出达到了165ps/7800rpm的最大马力和161.8Nm/5600rpm。虽然还未能挑战本田在这一方面的王座地位，但也已经是4A-GE系列发动机史上的最强版本，而因为这一版本的4A-GE发动机使用了黑色的凸轮轴盖，因此也被坊间称为黑顶4A-GE。

【丰田第七代Sprinter Trueno（AE111）】

    但经过了这一系列新的改进的AE110/AE111同样没有取得丰田预想中的成功，第七代的她们成为了最后的Corolla Levin/Sprinter Trueno，2000年终止生产后，丰田决定不再推出这两个花冠的高性能化衍生车款。Corolla Levin/Sprinter Trueno长达几乎30年的历史，自此，画上了一个并不完美的句号。