百年论车之86前传 曾经的那些丰田跑车

    丰田平民运动车型之标杆——Corolla Levin/Sprinter Trueno

    说过了今天已经鲜有人知，对丰田自动车却意义重大的Sports 800，我们也该来点更老少咸宜、让大家喜闻乐见的内容了。一部《头文字D》让太多人知道了丰田有那么一部昵称为86的小型运动化跑车，留心更多的朋友可能知道了86实际上是AE86这个车架番号的简称。而这些称呼，实际上都不是那款车的真正名字，她叫做Corolla Levin（日本本土市场则另有机械规格相同但外观有少许不同的姊妹车款Sprinter Trueno，在各个海外市场这两种版本统称为Corolla Levin），没错，您眼神没出问题，就是Corolla Levin，那款车就是属于那个怎么看怎么让人觉得老实巴交、人畜无害的丰田花冠的派生系列，而丰田花冠创下的迄今为止单一系列车款世界最大销量纪录中也有着这些十足运动化的变种的贡献。曾几何时，这一车系之于丰田就像思域TYPE-R或者Integra TYPE-R之于本田。

    Corolla Levin车名当中的“Levin”意为“闪电”，而与之相对的Sprinter（专属于日本市场之丰田花冠的Fastback版构型的车系的名字）的“Trueno”的意思则是雷鸣。一电一雷的命名不仅点出了两款车型的性能化诉求，也表明了两型车款之前的孪生姊妹的关系。而确实，在相当长的一段时间当中，这两个姊妹车系曾经以电闪雷鸣之势席卷了日本的入门级跑车市场，并在当年刚刚在日本国内起步各类小排量或是低级别的赛事当中有着值得称道的上佳表现。

    ● 初代Corolla Levin/Sprinter Trueno，TE27,1972-1974

    最初的Corolla Levin/Sprinter Trueno诞生于1972年3月，车架代号TE27，当时此款车型使用前麦弗逊，后钢板弹簧的悬挂搭配，配备隶属于1970年代丰田最主力直列四缸发动机系列T系列的1.6L的2T-G型自然吸气发动机，凭借着在85mm缸径，70mm冲程的大口径小冲程高转速化缸体设计、当时相当少见的DOHC布局和9.8:1的高压缩比、以及较高效率的双化油器设计，拥有就算到今天也算得上让人满意的115ps/6400rpm的最大马力和142.2Nm/5200rpm的最大扭矩，搭配一台5前速手动变速箱，驱动仅仅855kg重的车身，哪怕在今日，这种水准也强于绝大多数紧凑级车型，而在那个年代则完全可以称得上是在同级别当中难寻敌手。

【丰田初代Corolla Levin】

    关于初代Corolla Levin/Sprinter Trueno所搭载的2T-G型发动机，在这里要多说上几句。这款发动机可以称得上是丰田方面独立研发的第一型DOHC发动机，最初运用在当时的Celica 1600GT之上。拥有这款被丰田寄以厚望的发动机的Celica 1600GT刚刚推出市场就被丰田用作欧洲当时的包括WRC在内的Group 4组别拉力赛事当中，但没有取得良好的效果，而自1974年起，丰田就改用车身更轻，推重比上更有优势的Corolla Levin/Sprinter Trueno参与Group 4组别拉力赛事。而除了2T-G发动机之外，初代Corolla Levin/Sprinter Trueno还有配备可以使用不含铅添加剂的较低辛烷值汽油（当时的高辛烷值汽油一般使用含铅添加剂来提高抗爆性能）的压缩比降低化处理的2T-GR型发动机的型号，这一型号的动力稍低，最大马力是110ps/6000rpm，最大扭矩则是137.3Nm/4800rpm。

【丰田初代Corolla Levin】

    而从外观设计上，这一时期的日系性能车型可以说和之前的丰田Sports 800大大不同，从英式风格改为了美式风格，几乎就像是一台小号的美国肌肉车。而前置式的后视镜设计则在今天看来相当特殊，充满复古风情，但在当时，前置式后视镜在各类日系车型，尤其是运动化车款以及豪华车款当中实在是出现太多，恐怕称不上什么特殊的亮点。

    ● 第二代前期Corolla Levin/Sprinter Trueno，TE37/47，1974-1975

【丰田第二代Corolla Levin前期型】

    1974年丰田开始发售第三代的E30系列的花冠车型，基于花冠打造的Corolla Levin/Sprinter Trueno也随之转款。第二代的Corolla Levin车架代号改为TE37，Sprinter Trueno的车架代号则改为TE47。

【丰田第二代Corolla Levin前期型】

    除车架变更之外，这两型车款的外观设计和前代基本相同，亦保持了三门Fastback（简单来说，此种在1970至1990年代风行一时的所谓Fastback布局既是后门可整体掀起的Coupe或者Sedan，与常见的Hatchback掀背式布局稍有不同）的车身布局，此种车身布局样式也自此开始成为Corolla Levin/Sprinter Trueno的招牌造型，一直沿用至1990年代末最后的AE111之上。动力系统方面则维持和初代车型相同的2T-G发动机或者2T-GR发动机的搭配。

    ● 第二代后期Corolla Levin/Sprinter Trueno，TE51/61、TE55/65，1977-1979

    由于1973年因第四次中东战争所开始爆发的石油危机，以及日本政府于1975年新发表的于一年后生效的昭和51年度尾气排放规制的影响，导致TE37/47在仅仅推出一年之后的1975年11月便终止生产，TE37/47因此成为整个车系历史上最短命的车款。而当时在蓬勃发展当中的日本经济，让日本市场依旧对此类运动化车款有着庞大的需求，丰田通过对Corolla Levin/Sprinter Trueno换装可满足新排放标准的发动机解决了这一问题，第二代车型停产一年有余之后的1977年1月，Corolla Levin/Sprinter Trueno正式复生，因换用新的动力总成，两者的车架代号分别改为TE51和TE61。

【丰田第二代Corolla Levin后期型】

    恢复生产之后的Corolla Levin/Sprinter Trueno，在动力系统方面使用了新型的2T-GEU型发动机，和之前的2T-G或者2T-GR最显著的区别是弃用了原先的双化油器设计，而改为当时来讲相当先进甚至可以说是前卫的电喷系统来为发动机供油，以达成更好的燃油使用效率和排放标准，同时在排气系统添加了用于满足日本的昭和51年度尾气排放规制的氧化催化器。同时，这一型发动机的压缩比降低为比之前的2T-GR型发动机更低的8.4:1。而在缸体主要构造等方面，这一型新的电喷发动机与之前的型号无异。实际动力输出方面，2T-GEU型发动机则拥有110ps/6000rpm的最大马力和142.2Nm/4800rpm的最大扭矩，强于之前的2T-GR型发动机，最大马力则比2T-G型稍弱。

【丰田第二代Corolla Levin后期型】

    而后日本政府又公布了更为严格的昭和53年度尾气排放规制（亦即从1978年开始实行）的，为满足这一标准，丰田对2T-GEU发动机进行了进一步的改良，对喷油系统进行了优化，并在排气系统以三元催化器替代了前期型号的氧化催化器，这一版本的2T-GEU发动机动力达到了各类2T-G发动机当中的最大，拥有115ps/6000rpm的最大马力和147.1Nm/4800rpm的最大扭矩。而换用此种发动机的Corolla Levin/Sprinter Trueno的车架编号则随之变更为TE55和TE65。