超级平台解决多样化和降成本的矛盾！

6 大图 20

2012-07-18 09:45:33 来源：日经汽车技术 发布于: 北京

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　　部件无法实现通用化

　　借助“燃烧模式的通用化”，SKYACTIV发动机虽然开发原型耗费的工时多，但派生发动机的开发效率高，因此，发动机系列的平均开发工时、开发期都缩短到了过去的约1/2。

　　然而，燃烧模式的通用化也存在着课题。例如，过去的发动机一般采用缩短2.0L发动机的冲程的方式设计1.8L发动机（或相反）。因为这样不仅能够通用活塞和气缸盖等部件，还能使用相同的自动加工机床进行加工。

　　但是，要想实现燃烧模式的通用化，就要为每个排量逐一采用理想的缸径冲程比，不能使用缸径不变、只压缩冲程的老方法。也就是说，与过去的设计方法相比，马自达的通用体系结构开发反而更难实现部件的通用化

　　因此，马自达为了实现通用体系结构，同时采用了灵活的生产方式。在这种方式下，发动机的气缸盖和汽缸体都使用通用机床加工中心（MC）加工，而不是过去那种专用的自动加工机床。

　　加工工件的加工基准点统一，缸径、缸距、曲柄孔径等主要尺寸可以不同。因此，面向不同排量的发动机部件无需调整设置即可混合生产。

　　与使用专用机床的加工线相比，使用通用机床的加工线的加工时间偏长。为了避免这一点，新加工线最大限度增加了一次可以进行的加工，尽可能减少了换件的时间损失。过去的汽缸体加工线分成45道工序，而新加工线集中成了四道工序。

马自达气缸体加工线

　　汽缸体加工线示例。过去（左）使用专用线分别加工发动机组，工序多达45道，新加工线（右）是能够加工所有发动机组的通用线，把工序整合为了4道。

　　即使排量不同，开放式水道构造、低汽缸体构造等发动机的基本构造也一致通用。加工部件的形状虽然缸距等尺寸各异，但设计思想相通，所以非常相似，这一点也有助于提高加工效率。

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