超级平台 解决多样化和降成本的矛盾！

　　同时着手推进的还有发动机配备方法的统一。在过去，该公司的主力汽油发动机“EA111”采用后方吸气、前方排气的方式，而柴油发动机采用前方吸气、后方排气的方式，配备方法各异。而MQB对汽油、柴油发动机都做了全面更新，把配备方法统一为了前方吸气、后方排气。 

 
【MQB的灵活性。轴距、前后悬挂等虽然可以改变，但前车轴与发动机舱隔板的距离固定。注：蓝色字均为不可变部分】 

　　新型汽油发动机“EA211”安装时与后方呈12度倾角。因此，老发动机曲柄轴之前的尺寸为285mm，而新型发动机缩短到了235mm。不仅提高了车辆前后重量分布，排气布局、驱动轴、变速箱、换挡机构等周边部位件也实现了通用化。 

　　EA211发动机有1.0～1.6L的不同排量，为了以最少的部件种类实现不同的排量，发动机本身也实现了模块化。直喷涡轮的“TSI”发动机以汽缸体、气缸盖为基础，组成中还包括与涡轮增压器融为一体的排气系统、提高了耐久性的皮带凸轮驱动系统和发电机等辅机类、与油泵融为一体的油底壳、与中冷器融为一体的吸气系统等模块。 

　　在这幅照片中，汽车的前进方向为右。过去的发动机在安装时前倾，而新型发动机为后倾，这样可以缩短前悬挂，并且改善车辆的前后重量平衡。

 
【发动机自身也实现了模块化。以汽油发动机为例。吸气系统与中冷器融为一体，排气系统也与涡轮增压器和催化剂融为一体。】 

　　车体减轻40～60kg 

　　MQB的另一大特点是大力提高燃效。降低发动机各部分的摩擦，以及此次作为亮点技术采用的气缸间歇系统“ACT”都属于此列。ACT的作用是使4缸发动机的2号气缸、3号气缸的凸轮凸部能够沿凸轮轴的轴向移动，通过在低载荷时使凸轮凸部偏离6mm，停止气门的运动。在低速区燃效大约能够提高20％。该系统将在1.4L发动机车中配备。 

　　MQB还兼顾了轻量化。过去的1.4L发动机采用铸铁块，但新型发动机通过改换Al（铝）合金铸件等方式，使重量减轻了22kg。 

　　同样，车体也借助材料技术的改革实现了轻量化。除了为侧底框梁和中央通道采用热压制造的超高张力钢板之外，前纵梁等也使用了高张力钢板。 

　　在A3中，包括上车体在内，车体的26％使用了热压材料，使车体重量减轻了18kg。后座下方的横梁采用热压差厚板材，厚度分5个阶段变化。

　　点睛之笔是后座下方的横梁。横梁使用的是经过热压的差厚板材，差厚板材各个部位的厚度分5个阶段变化。把如此复杂的差厚板材应用于如此大型的部件还罕有先例。借助这些轻量化努力，车体下部比过去减轻了18kg。此外，平台部件也减轻了6kg，空调单元、仪表板梁和座椅构造材料等减轻了11kg，整车减重可达40～60kg。 

　　最初采用MQB的A3除了上述措施外，还对前发动机罩和前挡泥板实施了铝合金化，预定最多将减轻80kg。预定在2012年秋季的“巴黎车展”上公开的新款Golf也将最多减重60kg。

　　不注重部件通用化的马自达

　　与日产和大众一样，马自达也跨越级别的限制，实现了车体和发动机的通用化。但与日产和大众不同的是，马自达的特点是注重“设计思路的通用化”。对于部件的通用化则不太在意。 

　　马自达新一代技术“SKYACTIV”的宗旨是通过更新发动机、变速箱、车体、平台等车辆的所有组成技术，把燃效提高约30％，同时大幅提升行驶性能和舒适性。首先以2011年部分改进的“德米欧”为对象，从汽油发动机开始进行了配备。 

　　要想在短期内把这项技术推广到所有车型，并且达到适中的价格，“制造方式也需要进行改革”（马自达副社长金井诚太）。这就是该公司开展的“马自达制造革新”，实现的关键词是“统一策划”和“通用体系结构”。 

　　统一策划与前面介绍的日产CMF、大众MQB相同，是指统一策划在今后5～10年内推出的所有商品。其目的是创造出标准构造和标准工艺，明确指定各个车型哪里要作为固定要素通用化，哪里要作为变动要素彰显个性。 

　　这种标准构造就是通用体系结构。以车体构造为例，在过去，如果级别和车型（轿车与微面、SUV等）不同，基本骨架就存在差异（图12）。而SKYACTIV按照通用体系结构的思路，车体下部的基本骨架实现了通用。 

【马自达“SKYACTIV-Body”的通用体系结构】

　　在过去，C级轿车、C/D级轿车、C/D级SUV/MPV的车体框架构成迥异，SKYACTIV把同样的基本构造推广到了众多车型之中。

　　不只是骨架通用化，车体下部的部件组成、基本的截面形状、接合构造等也作为固定要素进行了通用化，不同的车型实现了在同一生产线上的高效混合生产。 

　　发动机“燃烧特性”通用化 

　　另一方面，发动机最重要的固定要素是“燃烧特性”。即使排量不同，所有发动机的放热规律、燃烧期间也进行了统一。 

　　燃烧特性通用化的最大优点能够大幅减少标定的过程。过去的发动机根据1.3L～1.5L、1.8～2.0L、2.3～2.5L的排量级别的不同，发动机系列各不相同，燃烧概念也存在差异。因此，发动机的部件设计和标定也是分别实施。 

　　而SKYACTIV发动机的思路则是以“理想的燃烧”为首要目的，将其推广到所有排量。新一代汽油发动机“SKYACTIV-G”的特点是借助14.0的高压缩比实现的高扭矩和低燃耗，为了达成这一点，设置在活塞顶部的腔体的形状和尽快排出高温燃烧废气的燃烧室形状等因素的决定将变得重要。 

　　通用体系结构是以2.0L发动机为原型进行开发，在确定各部分的形状和尺寸时，是以喷射燃料时的喷雾扩散和燃烧室内混合气体的流动状态等能够“复制”到1.3L发动机为前提（图13）。因此，即使排量不同，空气流量传感器部分的流速分布、排量与节流阀下游容积之比也能达到一致。这样一来，过去因排量而异的放热规律在新型发动机中达到了基本相同。因为燃烧模式相同，基本的标定的精度得以提升，反复尝试次数大幅减少，所以标定作业也提高了效率。