超级平台 解决多样化和降成本的矛盾！

    世界各大汽车企业正准备为汽车制造方式带来一场重大变革。其手法就是将此前分级别展开的平台实现通用化，从而跨级别实现部件的通用化。这是因为向全球市场提供多样性商品与大幅降低成本这一相悖的课题已经摆在了眼前。

    马自达在2011年9月的法兰克福车展上发布新款SUV（多功能运动车）“CX-5”，德国大众在同年12月的东京车展上展出概念车“Cross Coupe”，日产在2012年3月的日内瓦车展上展出概念车“Hi-Cross Concept”（图1）。

体现各整车企业新平台战略的款式——马自达CX-5

体现各整车企业新平台战略的款式——日产Hi-Cross Concept

体现各整车企业新平台战略的款式——大众Cross Coupe

　　首款配备了全套马自达新一代技术“SKYACTIV”的“CX-5”。2011年9月在法兰克福车展上发布。大众在2011年12月的东京车展上首次发布了采用新一代平台“MQB”的款式——概念车“Cross Coupe”。日产汽车在2012年3月的日内瓦车展上展出的概念车“Hi-Cross Concept”。日产公开的首款采用新一代平台“CMF”的款式。

　　这些款式的意义在于不单只是一款新车，也不单是能够展示未来前景，还具有更高层次的意义。因为这些车是三家公司实施超越传统平台概念的“超级平台战略”后的第一款汽车。

    全球各大汽车企业如今正面临着巨大的矛盾。按照预测，世界市场的中心将从发达国家向新兴市场国家转移，再过几年，新兴市场国家将占据世界市场的一半以上。然而，即便同属于新兴市场国家，中国、印度、东盟、南美等各个地区消费者的喜好也不尽相同。把面向发达国家的商品稍作修改就在新兴市场国家推出的老方法已经很难再行得通。

    另一方面，新兴市场国家对于价格的要求也比发达国家更为苛刻。因此，在推进部件、材料本地化的同时，还必须进一步扩大量产规模来削减成本。也就是说，各大整车企业、部件企业面临着“扩大量产规模削减成本”、“按照各个地区的要求丰富产品种类”的矛盾课题。作为解决这一难题的关键，各整车企业如今采取的措施就是超级平台战略。