超级平台 解决多样化和降成本的矛盾！

　　大众更注重发动机周边的通用化 

　　准备赶在日本汽车企业之前，率先把超级平台应用于实际的是大众（VW）集团。该公司推行的是名为“MQB”的新一代平台。  

　　MQB是德语“Modular Querbaukasten”的缩写，英语是“Modular Transverse Matrix”，意思是横置发动机汽车模块矩阵。MQB取代了过去各个级别的平台，能够利用可以灵活调整轴距、悬挂、宽度等尺寸的同一平台（大众称之为工具套件），覆盖大众集团从“Polo”级到“Passat”级的绝大多数横置FF车。 

　　MQB未来预定在大众30余种横置FF车型中采用，这样一来，大众集团的大部分车型都将使用MQB。开篇介绍的Cross Coupe是第一辆公开展示的采用MQB的车辆，首款商品是2012年3月在日内瓦车展上公开的德国奥迪新款“A3”。 

【大众的“MQB”通过把车辆拆分成多个模块，跨越级别的范畴实现部件的通用化。】

【MQB与过去的平台战略的差异】

　　过去的平台战略是各个级别的车型共享平台（左）。之后的模块战略（中央）是以平台为基础，跨级别共享模块。在此次的MQB（右）中，整车全部由模块构成，跨级别实现了部件的通用化。

【采用MQB的首款市售车辆——奥迪新款“A3”】

　　在2012年3月的日内瓦车展公开。通过采用热压钢板和铝合金，使车体最大减轻了80kg。左侧人物为该公司社长Rupert Stadler。 

　　之后，MQB还将逐渐推广到大众公司的“Golf”、捷克Skoda的“Octavia”、西班牙Seat的“Leon”等车型之中。大众集团表示，采用MQB具有以下效果：（1）减少20％的部件成本；（2）减少20％的投资成本；（3）缩短30％的制造时间等。 

　　MQB的特点是最大限度地实现了部件的通用化，把固定尺寸的部分减少到了最低限度。大众公司表示，动力传动系统、空调（HVAC）单元、车轴、方向盘系统四项占据了附加值的60％。因此，发动机舱内布局的通用化成为了尤为重要的课题。 

　　为了实现这一部分的通用，MQB在根据车辆特性调整轴距和前后悬挂的同时，使所有车型的发动机舱隔板与前轮的距离保持了一致。