德国赛车工艺Sachs避震器 综合路段测试

　　提供三款不同车辆

　　实际高速山路测试

　　为了测试Sachs避震器的实力，编辑部找来三部不同车种，但全部皆已安装Sachs高低可调避震器的实装车，上路进行实际试驾测试，而这三部车则各自为Audi A3 2.0T、VW Beetle 1.6与Ford Focus 2.0。

　　至于测试路段则是从中和AAI总部为起点，上北二高后回到内湖市区，在市区绕几圈后再上五指山，因此整段路程包含高速、市区与山路等不同测试路段，整个过程相当完整，可收集足够的试驾数据供读者参考。

　　从中和出发时笔者首先接触到的车辆为Ford Focus 2.0手排车款，在北二高时速约100km/h奔驰时，这部Focus底盘所表现出来的反应，说真的有些出乎意料的舒适，行经高架桥接缝处时的弹跳情形相当温和，很难想象这是一部已更换避震器的车辆，且车主表示与之前安装Tein SS-FT时，遇坑洞起伏会有快下快上的不适感相差颇大。

　　不过可别以为它的底盘设定是软调的，在行经北二高与南港连络道的高速左弯中，笔者刻意提高速度到130km/h入弯，车身侧倾抑制情形却相当不错，车头并未如预期般的沉下去，而是保有稳定的路线循迹性，提供足够的信心加速通过弯道，若要评分的话可以获得85分的高分。

　　到一般市区道路后，笔者更换试驾车种为Audi A3 2.0T，并且刻意挑选一条正在进行捷运施工，导致路面状况极差的道路来测试。

　　或许是因为车种不同的关系，这部A3所搭载的Sachs避震器阻尼硬度就明显高出Focus许多，路面凹凸不平的状况直接反应到座椅上，车身上下跳动的反应也较前者来的明显，不过还不到难以接受的程度，对舒适性的影响不大，且事后询问车主时才得知，之前安装PSS9避震器时，后轮的弹跳情形更为明显，很难与Q度做联想，因此Sachs在此路段上的舒适表现笔者给了78分的分数。

　　测试路段移转到五指山的山路上，在通过山下住宅区后，笔者刻意拉高速度过弯，刚刚硬朗的悬吊表现，在此就发挥了其该有的优点，不但弥补了不少原厂推头的倾向，可减少踩踏煞车踏板的时间，提高入弯速度，在应付连续弯道时的车辆左右重心转移速度，也较原厂改善不少，且因转向灵敏度的增加，车头变得较为听话，如此改变相信只要是稍有驾驶概念的车手，应该都能感受得到其差别才是。

　　而回程时测试车辆则改以VW Beetle 1.6，其悬吊阻尼表现大约位于上述两部车的平衡值，至于操控性能因为本车配上极宽的Projetwo胎圈，因此过弯时只要车速控制车速得宜，上坡路段几乎可以只要收油就可入弯，出弯时也可踩着油门通过，整个过程几乎感觉不到推头的现象，而让人不适的侧倾问题也相当轻微，配合理想的车高设定，让人感到平稳许多。

　　整体而言，Sachs虽然为软硬不可调的设计，不过在其专车专用的开发坚持下，每组避震器在出厂时已拥有相当不错设定，对于不熟悉避震器设定的车主来说，是再适合不过的。

现在有了AAI全美国际的代理Sachs套件将以全新的经营标准提供给台湾车迷

更换Sachs High-Low Kit避震器后使得这部Focus在高速领域里的悬挂反应显得舒适而从容