拉开车门看到了S-MAX融入了许多时尚元素，做工细致的内饰，改变我对与美国车内饰粗糙的第一印象。坐进车内，宽敞明亮的空间，开阔的视野，让我这种开惯了轿车的人羡慕不已。A柱两侧的小三角窗保证了过弯时良好的视线，再加上大面积的车内后视镜，车身两侧犹如两只大耳朵一般的双曲率反光镜，在行驶中基本消除了视觉盲区的危险。S-MAX的内饰主色调为银色和黑色，再配上漂亮的排档杆，圆形的空调出风口，筒形仪表，更加显出运动感十足。四幅多功能方向盘直径不大，握感相当不错，而且在方向盘上集合了行车电脑菜单控制和音响系统控制等功能，按键反馈力度适中，在行车过程中操作起来很方便，但比较遗憾的是S-MAX的行车电脑没有进行汉化，全英文的显示会对像我这样英文不太好的家伙造成一些使用上的不便。S-MAX内饰中最大的亮点要算是飞航式的手刹拉杆了，这个独一无二的造型让每一个坐到车里的人都忍不住要研究一番。新奇归新奇，但在实际实用过程中却发现这种提拉式的设计，并不利于操作，需要用比拉普通手刹更大的力气，长时间操作可能比较吃力，并且在提的过程中容易造成手刹下的漆面形成难看的划痕。内饰除了中控台以外，都采用了浅色调，这也更加符合了国人的消费习惯。主驾驶座的8向电动调节让开车人不难找到一个舒服的坐姿。
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把座椅高度降到最低，立刻找到了开轿车的感觉。调好坐姿，换到手动模式，油门到底，经历了短暂的迟滞，发动机开始咆哮，S-MAX要开始SPORT了。这款沿用了马自达MZR系列的2.3升DuratecHE发动机装在S-MAX的身上同样表现不错，但福特的6挡手自一体变速箱调校的过于经济，在行车过程中升挡较快，必须通过强制降挡来提升动力。如果国产S-MAX能配备美版的220匹涡轮增压发动机，配合现在的手自一体变速箱，S-MAX的动力性足以超过一般的小轿车。想要更强劲动力的朋友就一起期待长安福特引进美版的S-MAX吧。到时候就可以体验S-MAX的起飞。前麦佛逊后多连杆的悬挂设计让S-MAX的路感十分清晰，方向盘给驾驶者的反馈及时、准确。可惜S-MAX的座椅侧面支撑性还略有欠缺，可能是我太瘦的原因吧，在入弯时车没到极限，我却已经开始在真皮座椅的怀抱中左右摇摆了。
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