9代之争 斯巴鲁WRX三菱EVO 赛道驰骋测试

　　另外，WRX刹车反馈力更接近于民用车，行程也稍稍偏大。 EVO有着自己的特点，坚硬的悬架当然可以更有效地抵制侧倾，不过这多少也影响到路况适应能力，赛道稍有不平，车身的颠簸和晃动就比较明显，甚至可能影响到轮胎瞬间的抓地。得益于非常直接的转向传动比设定，EVO的转向幅度更小更加灵便，BREMBO刹车系统抵抗热衰退的能力也更胜一筹。减速进弯时，较重的车头会让它出现一点转向不足，毕竟还有着前驱的遗传基因，不过出弯时尽管大胆加油，EVO装备了电液控制的ACD（主动中央限滑差速器）和SUPER AYC（主动后限滑差速器）系统，在不同模式下（在赛道当然用约束更严的“柏油”模式），两个系统会对各轮的驱动力进行最佳调配，让EVO以最接近中性的姿态攻弯，因此，EVO的驱动力可以更迅速地得到恢复，它的极限会比你想象的要高出很多，简直让人有点捉摸不透。可以这么说，开EVO攻弯，更多是考验你的胆量，技术似乎并不那么重要。

　　说了半天，您肯定要问，WRX和EVO到底谁更厉害？

　　应该说，不同的人有不同的答案。赛道测试的结果就是最好的说明：每个赛车手驾驶每辆车跑10圈，取单圈最快成绩，WRX的最快圈速由李微创造，成绩是1分25秒39，EVO的最快圈速出自张宇明，成绩是1分24秒89，两款车的差距只有区区0.5秒。有意思的是，作为斯巴鲁中国拉力车队的签约赛手，李微对WRX自然再熟悉不过，而刚刚加入上海大众333车队的张宇明，过去和EVO一直有很多接触，因此，他们试驾WRX和EVO的成绩存在差异，主要因为对两款车的熟悉程度有所不同，驾驶风格也存在差异，车的具体能力其实并没有太多不同。

　　不过，在赛道测试之后，我们招集赛车手对WRX和EVO进行了全方位的评价，在大多数项目上大家的看法却又趋向一致：WRX的弯道表现得分更高，尤其在金港，更多是低速连续回转弯道，WRX的操控显得更加活跃，而EVO更适于在高速弯道上发挥特长；动力表现上，当然是EVO领先，它的发动机和变速箱都比WRX厉害，加速确实非常迅猛，要是换一个高速赛道，它肯定要将WRX远远地甩在后面(不过要是把STi找来，那就不好说了)，刹车也是EVO更让人踏实一点，它的刹车系统更加强大，轮胎也更宽，还是一分钱一分货。