9代之争 斯巴鲁WRX三菱EVO 赛道驰骋测试

　　不过，它们终究还是进来了，WRX和EVO已经相继出现在斯巴鲁和三菱的进口车清单上。凭借低价策略，斯巴鲁在进口车市场一直比较红火，力狮和森林人尤其好销，因此，进口商希望IMPREZA（翼豹）系列也能更接近群众，现在正式进来的车型只有2.0自动档和WRX，前者作为入门车型价格低至23.98万，高性能的WRX卖38万，遗憾的是，更厉害的STi还没有来。三菱对EVO的态度非常明确，即使曲高和寡也不愿降低身份，进口过来的还是配置更高的GSR版，定价45.8万您爱买不买。

　　用WRX挑战EVO，需要有“亮剑”精神

　　应该说，STi和EVO才是势均力敌的一对儿，不过，能把WRX和EVO凑到一起，已经挺不容易，WRX既然敢来，这种“亮剑”精神就值得表扬，都是多年的老对手了，凑到一起还是要过招。怎么打？虽然说是街道版，但不能到马路上去当草莽英雄，金港赛车场是我们杂志做赛道测试的定点场地，可以让它们在那里放开手脚痛快一博。为此，我们还请来了专业赛车手共同参与评价，这样的机会并不多。 两款车的基本情况还是要简单介绍一下。WRX装备的是斯巴鲁传统的水平对置4缸发动机，排量2.5升，带涡轮增压，最大功率169kW，峰值扭矩320Nm，搭配5档手动变速箱，以及非常均衡的对称式全时四驱系统。比起STi的206kW（日本以前规定汽车动力不得高于206kW/280hp）和400Nm，WRX的动力确实还有很大提高空间，5速手动变速箱也不如STi的6速设定更加致密。它到底能不能和EVO抗衡？现在下结论还有点早。 给EVO提供动力的是经典的“红头4G63”直列4缸发动机，虽然它的排量只有2.0升，但高涡轮增压将动力压榨得淋漓尽致，九代EVO的发动机又得到进一步改进，MIVEC气门正时控制技术被成功植入，这台4G63的最大功率被限制在日本马力上限——206kW/280hp，峰值扭矩虽然被调低到355Nm(日本版是400Nm)，但还是大大超过了排量更大的WRX，加上短行程的6速手动变速箱、可依据路面情况手动调节驱动力分配模式的全时四驱系统（有柏油、砂石、湿滑三种模式），征战WRC的EVO拉力赛车性能装备当然更好，不过基本也就是这个底子。