中高级车竞争激烈 提升服务成为取胜关键

　　一款新产品能掀起多大的波澜？在产品丰富的小排量轿车和中级轿车市场，再优秀的新产品在巨大的市场规模和众多的竞争对手面前，也只能分享一小块蛋糕。如果一款颇具竞争力的产品出现在中高级和高级轿车市场，就有可能成为改变竞争格局的力量，不仅因为这些市场不如排量更低、价格更低的细分市场规模大，还因为在中高级和高级轿车市场，消费者更加注重对品牌、性能、服务等因素的综合评判，产品选择的集中度也更明显，社会影响面也更宽泛。这也就不难理解，广州丰田的凯美瑞何以上市5个月之后就坐上了中高级轿车销售冠军宝座，时至今日已经成为无可争议的市场领先者。从目前各竞争品牌采取的措施和市场分析来看，另一个标杆有可能是7月11日刚刚上市的迈腾。虽然现任冠军凯美瑞一直宣称“没有对手”，迈腾却毫不客气地把凯美瑞当成了最大的竞争对手，这两款车之间的对决将是今年中高级轿车市场最引人注目的话题，也必然会对这一细分市场的竞争格局产生直接的影响。

　　中高级轿车多年来一直是市场的宠儿，竞争者为数不多，但都出自名门，国际市场表现抢眼，比如帕萨特、雅阁，消费者加价购买的现象也多发生在这一市场。对于生产企业和经销商而言，中高级轿车更是必争之地。在轿车各细分市场中，中高级轿车可以“鱼与熊掌兼得”————既可以显著贡献利润，又能实现销量和市场份额的增长。广州本田和广州丰田的首款产品，就是雅阁和凯美瑞，今天雅阁占广州本田销量的一半左右，凯美瑞则能够独撑广州丰田大局。迈腾是一汽大众第一款B级车，为了迈腾的落户，还曾引发了媒体关于大众与合资企业以及两个大众之间矛盾的争论。

　　不过，随着我国轿车市场的不断细分，这一市场的安逸局面不复存在，一方面有天籁、锐志、君越等新近竞争对手的出现，一方面还必须面对高级车和中级车的上压下顶，双重压力之下，中高级轿车市场的价格也呈现出了不断走低的趋势。8年前，这一市场的主流价格还在30万元之上；到2003年新雅阁上市之时，主流价格被拉到了27万元左右。2006年6月上市的凯美瑞并没有给出令人惊喜的价格，不过以其均衡的性能、口碑不错的品牌，宜公宜私的外形，19.78万—26.98万元的价格还是得到了市场的认可，而凯美瑞还有降价空间的说法也几乎没有人反驳。刚刚上市的迈腾，为了与凯美瑞竞争，装备了最先进的1?8TSI发动机、排放达到欧Ⅳ标准、车身强度提升30%、10个安全气囊及气帘、欧洲NCAP碰撞测试获5星级标准、配备自动驻车功能、智能无匙进入系统、胎压检测系统等众多高端设施，定价更是一反大众品牌高举高打的形象，将上市的所有车型售价都定在了25万元之下。

　　为了阻击凯美瑞，雅阁、天籁、蒙迪欧、御翔、新马自达6等都采取了降价措施，雅阁的降幅甚至达到了4万元，就连价格向来保持稳定的丰田也没能逃脱，一汽丰田生产的锐志也曾被迫降价。相反，凯美瑞上市一年多至今，价格依然保持稳定，旺销局面也得以继续，可见这一市场的竞争之激烈。

　　今年上半年，主流车型交出了这样一份成绩单：凯美瑞以80664辆的成绩位居榜首，新雅阁退居次席，销量为64443辆，帕萨特领驭排名第三，销量比雅阁少了6000多辆，随后是君越37803辆、锐志22614辆，天籁勉强迈过2万辆门槛，蒙迪欧则定格在了19715辆上。2006年冠军雅阁的年度销量为12?32万辆，而今年以凯美瑞目前的领先优势来看，中高级车冠军的销量达到15万辆应该不成问题。