手心手背都是肉 大众别无选择只能妥协

　　说大众在向合作伙伴妥协，不如说它在向市场妥协。

　　根据这项声明，双方将重点为北美和中国市场，合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车，新产品将作为上海大众帕萨特领驭的后续车型，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。

　　尽管后续车型的名称还未正式公布，但帕萨特这个来自德国的名字在中国已经家喻户晓。从1973年诞生至今，在全球范围内共生产销售超过1200万辆。1996年设计的第五代帕萨特B5轿车于1999年正式投放中国市场，2005年上海大众又推出了帕萨特领驭。从1999年到2005年，6年弹指一挥间，帕萨特在中国市场逐渐成为中级轿车代表品牌。

　　令上海大众有些沮丧的是，最新一代的帕萨特B6并没有交给他们生产，而是化身为迈腾，上了一汽大众的生产线。而且，迈腾此次定价放弃了此前大众利润第一的原则，最低价甚至压过凯美瑞。据了解，迈腾起步阶段欲每月销售1万辆以上。当业界把目光聚焦在凯美瑞与迈腾的冠军之争时，上海大众已经在为自己早已过时的帕萨特暗自神伤。

　　今年6月初，中国汽车工业协会公布5月轿车销量，一汽大众以终端销量3.5万辆的数字，3年来第一次压过上海通用和上海大众登上了乘用车销售月度冠军。一汽大众的这股上升势头，让人有些后怕，特别是它今年的杀手锏迈腾，被赋予了“凯美瑞杀手”美称的同时，也让本该得到这款车的上海大众感到难以承受。

　　上海大众表示，尽管近年来国内有不少企业陆续推出具有自主产权的新车型，但是得到国际跨国公司认可，并让一个全新产品在中国市场进行本土化的开发，上海大众的全新一代帕萨特应该是中国汽车合资以来的第一次。德国大众和上海大众在声明中约定，此次上海大众将负责新车型的整个车身、包括主要外饰件和内饰件的开发，开发工作将充分利用上海大众先进的试验设备、试车场，以及上海大众在样车设计、零件与模具试验加工等方面的开发能力。

　　长期以来，大众在中国的战略都为人所诟病，同样在上汽集团，来自美国的通用比它做得更多、更好。在中国合资企业的研发中心里，泛亚的名声是最响亮的，这要得益于通用的善于妥协与共赢原则。而大众直到今天，也没舍得将话语权多分给中方一点儿，在一汽和上汽两大集团之间周旋的结果就是，它失去了双方的信任，把任何产品给任何一方，都会受到一方的指责，它并未有效制衡两个合资企业，反而成为箭靶。

　　事实上，合资企业在中国的命运，往往取决于跨国公司的战略。先进入的市场空间比较大，能赚一点儿钱，但未必能赚到大钱，后进入的只有抢他人的市场。现在大家都聚在这里，如何扩大自己的市场份额？如果现有产品完全可以占领市场，自主研发没有必要，说搞研发也是摆空架子。只有在企业没有车型可供应中国市场的时候，自主研发才能起决定性作用。

　　如今，大众能引入中国的、适合中国市场的产品所剩无几，基于PQ46平台的帕萨特B6是款好车，也是目前大众在中高级轿车市场上，唯一能拿得出手的一款车。这款车给了一汽，大众必然要作出平衡措施，配合上海大众研发一款迈腾的“升级”车型，可以缓和目前两个合资企业不和谐的气氛，这种妥协并不是第一次。