超越宝马3 中级车的标杆 试驾奔驰新C级

　　同时，方向盘与仪表板的操作接口，在Classic等级亦有明显不同，Avantgarde的三幅方向盘上，原本多达12个多功能按键，在Classic的四幅方向盘上，仅保留音量大小、目录切换与退出功能的四个基本按键，用以操作仪表板上的行车旅程计算机信息，而无法如同先前操作的COMAD APS系统，可以透过方向盘繁复的按键，进行影音系统的切换。另外，C280方向盘后方的换档拨片，在C200K Classic亦同步取消；至于中环时速仪表采用的液晶模块，则回归为传统的指针设计，不管在定速巡航或行车旅程计算机的显示效果，比起Avantgarde车型仍有段差距

细节完美

　　在体验操控接口的不同设定后，今天上午略为放松的试驾节奏，也让试车组有机会观察新C-Class座舱的乘坐设计。其实，在昨天由台北一路行驶到苗栗泰安温泉的移动过程，试车组对于C-Class座椅已有相当体验，不管是国道长途驾驶时，身体倚赖的释压性，或者在山路弯道操控时的支撑与包覆性，C-Class都有相当衬职表现，让经历整天试驾后，不至于感到浑身腰酸背痛。

　　另外，新一代C-Class增长至2,760mm的轴距设定，也为后座空间带来宽敞的舒适性，试车组亦发现几项设计巧思，前座椅背内与座舱C柱部位的内凹设计，成功地为后座成员的膝部与头部，争取更多宽裕空间。不过，尽管此代车型的车宽已较旧款放大42mm，但在实际乘坐时，后座空间仍以两人乘坐舒适性较佳，中间位置并不适合成人的长途乘坐。

　　直列四缸，机械增压与柴油涡轮各具特性

　　不同于C280采用的V6引擎，C-Class车系的直四引擎，不管是汽油与柴油动力，原厂已有汽油机械增压的C180 Kompressor与C200 Kompressor，以及柴油引擎的C200 CDI与C220 CDI等四款动力，在车系产品编成占有重要的比例。而此次总代理导入国内的直四引擎，则为C200K与C220 CDI两款汽柴油动力，试车组在第二日的试驾行程中，已有机会体验两款直四引擎的动力特性。