风雨无阻 试驾Volkswagen Eos自由女神

　　受到天候与非假日影响，人车稀少的屏鹅公路，反道成为试车组彻底测试Eos的难得佳机。路途上停等红灯后，绿灯亮起大脚油门一踩，在天雨路滑的环境下，立即感受到前轮因瞬间过大的动力输出，让车轮出现抓地力不足而打滑的现象。接着，驾驶可清楚感受到辅助系统的介入，让车辆顺利地起步。然而介入的经验却不甚让人愉快，剎车与动力系统的介入的时机相对于其它有辅助系统的车辆显得较晚，而动作亦较为明显，因此不论是踏板或是方向盘上的回馈都显得粗糙，让车身在雨天全油门起步的动态，显得较不顺畅。

Eos 3.2将采用较高档位起步的冬天防滑文件位按键列为标配，至于Eos 2.0则没有这项配备

　　之所以会有这样的状况，2.0 TFSI引擎强大的输出自然是其主因。强大的动力，是2.0 TFSI引擎最大的卖点，但是在大雨笼罩的南台湾，摇身变成Eos的原罪。由于动力输出较大，在雨天湿滑的路面才会造成车轮容易出现打滑的状况。由于地面相当湿滑，打滑的状况很容易因为大脚油门而发生，试车组便试着将DSG变速箱切换至2档，以降低输出。不料，2.0TFSI的DSG并无法以2档起步，让试车组只得放轻自己的右脚，压抑想要好好跑一跑的欲望。

　　而对于起步打滑的问题，在2.0 TFSI车型上遍寻不到的起步防滑功能，在扭力输出更大的3.2车型是列为标配，按下之后，DSG系统便能以2文件起步，以便在湿滑的路面，能够让Eos的车主轻松驾驶3.2引擎强大的动力。而试驾着2.0 TFSI的车主，在下雨不能尽享2.0 TFSI引擎强大动力，又没有湿地起步功能时，还是跟试车组一样，放松自己的右脚吧。

　　尽管为了避免打滑而放轻了油门，但是Eos动力的表现仍清楚的表现出来。虽然车重较强调运动化的Golf GTI增加近200公斤，然而，整体加速表现仍称得上轻松敏捷，起步时，随着油门渐进加深，1,800rpm低转速域爆发的扭力峰值，让力道的涌现相当明确；换档作动细微顺畅的六速DGS，在右脚不断催促油门后，仍然衬职地将动力源源传输至前轮，让车身在雨中平顺地往前加速。

　　高速行驶转向精确，煞车偏软绵设定

　　通过以直路居多的前半段屏鹅公路，眼前景随着车队经过枋寮后，出现不同的样貌。台湾海峡接着出现在公路右侧，搭配左侧绵延的山峦，形成宜人的山海景致。然而，随着山脉和海岸接近，平面腹地也渐小，弯路则同步增加。