分页: 1. 新车上市不讲价格只讲品牌2. 奔腾借品牌建设突围 总页数:2

　　本周，一汽丰田卡罗拉宣布上市，之后上海大众斯柯达明锐也将亮相。记者从各大汽车厂家了解到，从现在开始，车市将迎来一批真正有竞争力的新车，其中国产的全新车就不下20款，这些新车推出后将成为新的市场标杆，预计将对车市各细分市场竞争格局产生根本性影响。业内人士预言：“2007年车市变局将从6月开始。”

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　　事实上，来自中国汽车工业协会最近的统计，去年开始我国就进入了新车投放的高峰时期，2006年国内汽车厂家推出的乘用车新车型达到117个(包括年度改款)，每三天就有一款新车上市。其中全新车型多达30多款，这种频率在发达国家也不多见。且另据预测，未来15年我国汽车产量将保持年均15%的增长速度，预计到2020年产量将达5000万辆，其中轿车可能占到60%，汽车和轿车的销量都将成为世界第一。

　　毫无疑问，中国车市即将进入产能相对过剩以及多品牌竞争的新的发展阶段。面对已经悄然改变的市场环境，中国的汽车生产厂家将如何面对这场残酷而又现实的拉锯战？

　　●降价：难有市场吸引力

　　3月初，东南汽车首次降价，凯越全系实施价格调整，紧接着一汽大众，上海大众，南京菲亚特，东风日产，广州本田，东风雪铁龙，北京现代纷纷对旗下车型的价位进行了调整。进入4月，吉利集团宣布对旗下4大系列12款车型进行调价。奇瑞汽车对旗下五大品牌进行全线价格下调或配置升级，其中最大降幅高达2.3万元，东风标志也紧追其后，大幅降价。然而，这样大范围、大幅度的降价并没有让车市取得预期的火爆效果，车市反应平平。种种迹象表明，中国车市正在走出“一降价，销量立马飙升”的“中国式车市语境”，相对应的，“质量和服务的综合品牌影响力”正在成为左右消费者购车的要素之一。

　　●品牌：战略层面的较量

　　根据调查，当下的大中国消费者，对于一个品牌在情感及承诺忠诚层面保持忠诚的仅仅只有14.2％的份额，而在日本这个数字则达到了50%。品牌的概念对于中国车市来说还只是一个襁褓的婴儿。而今年以来，上汽、一汽、通用、长安、奇瑞纷纷启动了自己的品牌战略。

　　业内人士分析，随着国内汽车市场竞争的日益激烈，外资品牌和自主品牌在产品性能、质量和服务水平上有了很大提升。用户对汽车品牌的满意度并不局限在初始质量一个方面，而是综合体现在销售服务、售后服务满意度、外观、内饰满意度、性能满意度、初始质量、耐久质量满意度诸多方面。所以，品牌的建设不光是一个抽象的概念，而是以质量为载体，以服务为基础的综合建设。

　　值得一提的是，4月底，中国汽车品牌自主创新高峰论坛暨中国汽车品牌自主创新颁奖盛典在上海启动，一汽奔腾、中华骏捷获得了“中国汽车品牌自主创新标志车型大奖”。