RX330的强劲对手 试驾讴歌Acura MDX

　　现在市面上已经很少见到大排量的6缸发动机了，而新一代MDX却义无反顾地坚守着6缸的传统，只是排量增加到3.7升，而11.0:1的压缩比也只能加97号以上的汽油了。配备了双级镁制进气歧管和可变气门正时系统，这款Acura车系中最强劲的发动机没有让人失望，最大功率226kW/6000rpm，最大扭矩379Nm/ 5000rpm，从数字上看并不比8缸发动机逊色，反而在燃油经济性上超越了对手，综合工况油耗只有12.5L/100km。由于采用了新的进气门形状，让油门的响应更加迅速，完全没有以往日本车的拖泥带水。

　　带运动模式的5档自动变速器是标准配置，换档过程不仅仅是变速箱在工作，电控节气门也会做出相应的调整，以保证加速的流畅感，但电子控制的介入并没有像我们想象的那样完美，尤其在降档加速过程，还有一些滞后，究其原因，可能是5档变速器的速比降低，让降档时机比习惯来得更晚一些。斜坡逻辑控制也是它的一大特点，当上坡或下坡时，变速箱会一直保持在较低档位，以得到更好的爬坡动力或增加下坡时的发动机制动。

　　SH-AWD性能出色，操控更偏重欧洲风格

　　作为一款高端SUV，虽然驶离公路的机会并不多，但残酷的市场竞争要求它能在任何时候表现出良好的越野性能。为此在新一代MDX上装备了升级后的SH-AWD系统，这套在RL上就一显身手的全时四轮驱动系统有了更大的发挥余地。它最大的特点就是几乎感觉不到扭矩分配的变化，无论是在沙石路面还是湿地，前后轴可以完成从7∶3到3∶7的扭矩配比，除了后桥差速器外，在后轴上还装有两个电磁离合器，控制左右车轮的动力分配。这套系统取代了常规的防滑差速器，达到了更完美的分配效果。但是再先进的驱动系统也有自己的极限，所以还是需要车辆稳定性辅助系统（VSA）的介入，但这两者之间的切换存在着一定的间隙，直接的表现就是在高速过弯时后轮会出现短暂的侧滑。

　　MDX的前悬架采用了比较常见的麦弗逊独立悬架，后悬为多连杆式独立，从结构上看，这种组合更偏重于对舒适性的追求，然而在调校上，虽然这款车在美国完成设计，却没有美式SUV偏软的风格，而是更接近于它的竞争对手。无论转向和制动悬架都能提供很好的支撑，甚至让人感觉有些偏硬，在不影响舒适性的情况下，提供了优秀的操控感觉。

讴歌MDX的外观

　　MDX在美国市场上的竞争对手主要是雷克萨斯RX330，但在中国市场，它的目标显然更高一些，想要和途锐、奔驰ML、宝马X5分得一席之地，在技术层面，MDX完全有理由和列强叫板，但对于一个刚刚进入国内的高档品牌，还需要一段时间培养认知度，前期也许会出现一些起伏，但如果Acura能坚持自己的定位，假以时日，绝对不会被对手小看。