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此后很长的一段时间，东风悦达起亚三方都保持沉默，尽管其间经历了第15万辆千里马下线、赛拉图上市等对公司来说意义重大的事件。直到此次第二工厂的奠基，三方股东才一起站出来，宣布合资三方将共同投资共68亿元，打造一个建筑面积364792平方米，设计产能30万辆的第二工厂。外界关于东风被逼退的传言不攻自破。
东风悦达起亚的公关部部长王敦明告诉记者：“公司的股份构成并没有变化，依然是25∶25∶50，东风悦达起亚这次就是借第二工厂奠基，以事实来回应外界的无端猜测。”他说，东风悦达起亚第二工厂的动工，将按照“一次规划、分步实施”的投资策略，滚动发展。到2010年第二工厂最终建成时，东风悦达起亚第一、二工厂将提升产能规模至43万辆，成为占据中国乘用车市场8.3%的现代化、综合性乘用车制造企业。
王敦明称，今年1～9月，东风悦达起亚整体销量已达到73814辆，与去年同期相比增长了53%。而8月份刚刚上市的赛拉图，首月销量即超过9000辆，其旺销势头随着1.8升及运动版等系列车型的上市更是一路走高。
李炯根也认为，赛拉图是借鉴同门兄弟伊兰特的平台开发的，开发时间晚4年，完全是一款新车，整体竞争力相当优越。“我们非常有自信心把这款车做好”。去年只有千里马销售期满一年，嘉华和远舰，上市分别只有5个月和7个月，而今年这两款车的销售时间都加长了，05款新千里马一直维持着旺销趋势，赛拉图的推出，将填补千里马和远舰之间的空白市场，对完善东风悦达起亚车型谱系，起到了很好的连接作用。
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