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对话长安马自达：重塑B级新能源车标准

: 沈达炜 2024-04-25 21:33:20 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车行业新闻原创]

　　2024年4月25日，北京车展正式拉开帷幕。在本届车展上，爱卡汽车对长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之，针对本次车展展出的MAZDA EZ-6，以及中日新能源汽车市场差异等问题，进行了深入探讨和交流。

爱卡对话长安马自达

　　爱卡汽车：我们看到本次长安马自达的新车发布会，长安汽车与马自达汽车高层均出席了发布会，展现出对中国市场的高度重视，那么本次发布会传递出哪些重要的信息？

　　小原秀之：我觉得这一次展示出一个比较重要的信息，合资品牌的存在方式，可能在之后会发生比较大的变化。一直以来长安马自达都是在南京工厂生产车，以合资品牌的方式进行销售，这是以往第一阶段的方式。可能今后在合资品牌方面，尤其在中国市场，更多会转向电动车，接下来在中国，可能在车辆电动化和智能化，都是走在世界的前沿。所以在今后进入到第二阶段之后，整个合资品牌可能正式从刚开始研发领域合作，变为从中国品牌和外资品牌各自的优势出发，共同合作出比较强有力的新产品。我们本次推出来的新品，也是充分发挥双方母公司的优势。

　　其实，本次的新产品是充分依托长安汽车在电动化、智能化领域比较领先的实力，同时又融合马自达汽车在设计、操控、安全领域比较深厚的造诣，在充分融合的基础上推出的全新产品，所以我认为本次新产品的开发，比以往的造车理念更近一步，更上了一个台阶。

爱卡对话长安马自达

　　爱卡汽车：本次车展MAZDA EZ-6全球首秀，刚才您也讲到，要重塑B级车新能源的价值、标准，MAZDA EZ-6有哪些值得关注的亮点？

　　小原秀之：刚刚可能也听到关于设计的专场介绍，本次MAZDA EZ-6第一个亮点是与国内新能源产品不同，不管在内饰还是外饰，都添加了马自达独特的基因在里面。

　　第一点，我觉得这也是得助于马自达在汽车领域，百年以上历史留下来，或者传承下来的沉淀。

　　第二点，在电动汽车、新能源汽车盛行的时代，马自达仍然坚持人马一体的驾乘愉悦，包括产品的底盘调校，依旧包含了马自达独特的产品特色。

　　第三点，关于安全性能方面，本次新产品不光是面向中国市场，不光是符合中国市场的安全标准，面向于其他的国家和区域，也能够满足它的标准。

　　在我刚才讲的几点基础上，我们又融合长安在智能化领先的技术实力，给客户提供一款可以让客户享受到驾乘愉悦的产品。

爱卡对话长安马自达

　　爱卡汽车：长安马自达如何考虑MAZDA EZ-6的设计？

　　小原秀之：首先第一点，在新能源汽车的时代，在设计上还是保留自己的独特个性，也就是在保持原有沉淀的基础上，去添加了符合现代感、先进性的元素在里面。

　　其实大家可以看到我们本次新产品的前脸设计，依然保持马自达飞翼式的设计，在保持原有元素的基础上，又添加电气化、智能化的元素在里面，表现的方式可能略有差异，但还是保留了马自达原有的设计基因。

　　在尾部设计上，本次MAZDA EZ-6也采用当下新能源汽车比较流行的贯穿式尾灯的设计，同时在两侧又增加4个圆形的炮筒灯，这些充分显现了马自达品牌在设计方面的特征。

　　爱卡汽车：MAZDA EZ-6的命名，马自达6在中国有着非常高的热度，与这款车的命名有什么关系或渊源？

　　小原秀之：其实马自达在整个全球范围内，对产品进行命名的时候，是有一套标准和原则的。6是EZ-6所在马自达产品序列。EZ-6是马自达电动汽车系列的新成员，作为中国事业新时代的开拓者(参数|询价)，它的级别选择了与在中国广受好评的马自达6相同的CD级轿车。同时，我们也希望，在电气化时代，能再次推出一款像马自达6一样具有影响力和获得市场成功的汽车。

　　刚才您讲的MAZDA EZ-6，确实与马6所在的细分级别的市场是一样的，属于中国的B级市场，所以名字里面带了产品序号是6。关于前面的这两个字母，首先是关于E，E就是英文首字母电动化，代表这样一个含义，关于Z包含两点含义，一是零排放，表达马自达对于可循环发展的愿景在里面，二是顶点词的缩写，表达马自达对挑战、攀登、巅峰这样的愿景在里面，所以有两层含义。

　　爱卡汽车：最后一个问题，今年年初去了一趟东京和大阪，发现与几年前不一样的地方，就是混动车型非常多，几年前燃油车非常多，现在HEV车型很多，但中国是HEV、PHEV以及BEV车型的并齐发展，您如何看待日本市场和中国市场的差别？

　　小原秀之：第一点，两个市场的需求环境有比较大的差别。还有一点是东京不太一样，但其他的日本城市，越往地方走日本的建筑，或者家的风格都是独栋，一个房子一个房子的住宅这样会比较多。

　　第二点，在日本充电设备跟中国来比，储备和数量是非常少的，其实包括往城市中心地带走，充电桩也非常少，也就是说从充电的便利性来讲，目前日本与中国的差距还是比较大的。

　　第三点，在日本关于电动车比较消极的感受和评价也比较多，日本虽然国土面积比较小，但是道路变化相对比较大，还有对于相对寒冷的区域里，因为充电不方便，可能电的耗能更快，这样的区域也不愿意用电动车。

　　第四点，在日本国内关于电动车二手车的价格，现在是很不稳定的，这也是比较大的因素，可能包括电池的技术在里面，还都处在发展过程中的状态，因为在日本相对燃油车二手车价格非常透明，可以清楚知道买了什么样的车，五年后、七年后大概是什么样的价位区间，这是可以精准得到把握的。

　　第五点，从电动车的角度来看，比如五年前的电动车和现在的电动车比，在性能上这种差异非常大。

　　第六点，因为电动车里面的电池价格非常高，到后续涉及到换电池成本也是非常高的，在意这一点的客户也会非常多，所以以上几点是影响电动车在日本扩大的因素。

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