年终策划丨2023新能源车市场卷了什么？

　　[爱卡汽车 年终策划 原创]

　　“卷”，无疑是2023年新能源车企之间最常被提及的字眼，虽然整体销量保持了高速增长，但并非普涨局面，只有会“卷”的车企才能从市场中抢得更多的市场份额。什么是“卷”？“卷”体现为某一阶段内市场相对供大于求环境下，各供应商提供的产品出现了同质化的竞争。供给大于需求，市场就属买方市场，而各车企的技术开发水平、供应商与供应体系、生产工艺与质量控制、服务项目与服务水平等又都相似或差不多，多种因素造就了中国新能源车诞生以来最卷的2023年。那么，在有史以来最卷的2023年，新能源汽车市场都在卷什么？如何在2024年打破看起来并不健康的内卷？本篇《年终策划》将一一解读。

　　卷价格

　　从年初到年尾，新能源汽车行业一直处于价格竞争的状态。2023年年初，持续了13年的新能源汽车“国补”政策正式结束，一些新能源车企开始涨价，但也有一些车企选择降价来提升销量，其中最引人注目的就是价格“卷王”特斯拉。

　　特斯拉在年初就对其国产车型Model 3和Model Y的起售价进行了调整，分别下降了3.6万元和2.9万元，创下了历史最低价格纪录。这标志着第一轮“价格战”的开始。

　　到了年中，第二轮“价格战”更为激烈。蔚来宣布全系车型降价3万元，并为老用户提供“百亿补贴”活动。随后，小鹏、比亚迪、广汽埃安、极氪等品牌也纷纷下调部分产品价格。特斯拉再次官降，Model Y下降1.4万元，二手车市场出现“价格倒挂”现象，用户维权事件频发。

　　进入年底的销量冲刺阶段，第三轮“价格战”再次打响，且战况愈发激烈。极越汽车、比亚迪、小鹏等品牌纷纷调整多款车型价格，优惠力度高达数万元。传统车厂也跟进降价，如宝马iX3最高优惠达17.05万元，奔驰EQE部分车型降价近16万元等。

　　面对这样的行业竞争态势，各家新能源车企持有不同看法。极氪副总裁朱凌表示极氪不怕打价格战，而理想汽车董事长李想则认为压力很大。这显示出头部企业在价格战中的压力与收益并存。通过低价换取销量后，可降低供应链成本，从而降低整车成本并继续降价。如果没有足够的资金和生产实力，可能会被市场淘汰。因此，看似“割肉”的降价实际上是在争夺新王者的地位。

　　卷尺寸

　　自汽车诞生以来，“更大、更宽、更长”已成为其发展常态，尤其在新能源时代，这一趋势更为明显。以特斯拉Model 3所在的20万以上级别纯电动轿车市场为例，在新能源时代的发展初期，各大车企都以“比Model 3更大”作为产品研发标准，这也诞生了诸如比亚迪海豹、深蓝SL03等国产车型。时至今日，“比Model 3更大”早已无法满足消费者的需求，轴距达到3米、车身长度超过5米的纯电轿车在20万元以上级别已经几乎成为标配，像吉利银河E8这样能够将尺寸做到这一水平的同时，还能将价格下探到20万元以下，更加凸显了市场的内卷。

　　在车身长度相近的情况下，纯电动汽车由于无需搭载发动机，因此能将四轮推至车身四角，这是许多纯电动平台在设计之初就具备的优势。然而，电池尺寸限制了车身的进一步增大。为了提高续航里程，电动车需要在有限的空间内安装更大的电池。此外，为了提升侧面碰撞的安全性，电动车还需加大侧面门槛梁的刚性和宽度，并在底部加入横梁以增强横向防撞能力，这些都导致了车身的增大。

　　然而，车身尺寸增大也带来了诸多问题。首先是转向问题，车辆变大后转弯半径变小，使得车辆在转弯掉头时更加困难。为解决这一问题，一些电动车通过增加前轮转向角度或后轮转向系统来应对。其次是停车问题，现有停车位尺寸无法适应新能源车的宽度，导致车辆无法正常停放，司机和乘客上下车困难。此外，车身尺寸增大还会占用更多道路资源，加剧道路拥堵情况。

　　尽管如此，电动化进程中车身尺寸增大是不可避免的趋势。为平衡新能源汽车发展与出行便利性，停车位和车道宽度的设计应更多地考虑到新能源车的行驶需求。此外，车企还应加速智能驾驶辅助系统的研发和应用，以提高能耗效率、缓解交通拥堵问题。

　　卷屏幕

　　在新能源车型中，取消实体按键，将功能整合至大屏幕内已成为不可逆转的趋势。然而，这种为智能座舱服务的设计也导致了内饰设计的同质化问题。如今，新车除了大屏幕外，很难找到其他视觉重心，使得“卷屏幕”在新能源时代尤为突出。

　　除了尺寸、屏占比、UI设计和显像素质外，各屏幕间的差异难以被消费者在初次看到车辆时察觉。因此，采用可移动机构增加仪式感以及提供“额外功能”变得尤为重要。“卷屏幕”开始摆脱以尺寸为主的观念。

　　比亚迪唐二代首次搭载可旋转中控屏幕，以适应横屏状态和用户阅读手机习惯。威马EX5也采用类似设计。随后，岚图FREE将可移动屏幕范围提升至新高度。为提高运动模式下驾驶员的专注度，这组由仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏组成的三联屏可以实现向下部分隐藏。不久后，智己L7也采用类似设计。

　　深蓝SL03展示了中控屏新的移动方向——左右转向。这种设计不仅满足主副驾对中控屏的信息需求，还可以作为交互形象，营造出“屏幕注视乘客”的氛围。其效果与蔚来NOMI相似。如今，华为为屏幕“移动”提供了新思路。为解决行车观影易晕车、副驾屏幕易分散主驾注意力、屏幕尺寸受车内空间限制等问题，华为首次在问界M9上将投影技术应用于车载屏幕，研制出等效40英寸、3米远距成像的“光场屏”，直接将屏幕卷出新高度。