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长城魏牌高管再次重申:绝不使用增程

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  在今年广州车展上,魏牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊再次强调了魏牌的品牌理念和技术路线,他表示:魏牌将坚持全球领先的混联架构,绝不使用增程。他认为,增程技术在某些场景下存在短板,如馈电、爬坡、高速等情况会影响消费者的体验。因此,魏牌坚决拒绝增程技术,这也是魏牌、长城的造车理念。

魏牌

  此前,理想车CEO李想在微博表示:中国自主品牌,还在坚持多挡PHEV的车企,会在未来一两年都转换成增程式的技术路线,这个判断可以到2025年来验证。随后直接点名长城和吉利,表示它们都会转向增程。

增程讨论

  但刘艳钊随后就发文表示拒绝增程模式。他认为,从技术角度讲,增程串联系统只是混联DHT三大模式之一,相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说,显然直驱效率更高。从用户场景讲,我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程,使用发动机高效区间的直驱模式。多挡混联方案的效率,具有绝对的优势,这不仅仅是使用成本的问题,而追求是全场景覆盖的效率最佳。

增程讨论

  随后,吉利控股集团高级副总裁杨学良也做出回应,称将“三挡 PHEV 方案同时满足了性能与油耗,是当前最全面的解决方案之一,真正做到了对用户使用场景全覆盖。”

增程讨论

  而深蓝汽车CEO邓承浩则力挺李想。邓承浩表示,技术没有好坏,用户认可就是王道,增程的确是能满足用户多样化需求的解决方案,按照目前的增长速度,友商不断加入,不需要2025年,增程时代的到来比我们想象中还要快。

  编辑总结:增程式混动的争议由来已久,不可否认的是,增程式混动确实为车企打开了一条全新的赛道。但也正如刘艳钊所言,增程式确实只是插电混动中最为简单的串联模式,客观上说其技术简单也无可厚非。

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理想10月交付40422辆 月交付首破4万

长城人士变动 涉及魏牌/坦克等多个品牌

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