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一文看懂理想MEGA 你想知道的都在这

  [爱卡汽车 国内新车 原创]

  “每卖出一辆理想MEGA,就有一辆高铁失去车头。”

  这是热心网友对于初见理想MEGA给出的最直观的评价。这台充满未来感和话题性的理想首台纯电车型——理想MEGA,自10月份亮相后,热度就居高不下。号称车圈第一产品经理的李想,在社交媒体一轮又一轮制造着关于这台车的梗,在一片欢乐的氛围下,我们对于这台理想MEGA的好奇心也与日俱增。今天这篇文章,写在理想刚刚结束的媒体沟通会之后,会上集中释放了大量理想MEGA的信息,笔者化身“课代表”,为大家揭开这台MEGA最后一层神秘面纱。

MEGA

  · 设计——风阻系数0.215的“显眼包”

  在MPV领域,拥有千篇一律的商务脸是个再正常不过的事。理想MEGA的设计首次曝光后,虽然大家对其与众不同的风格拥有两极分化的评价,但毫无疑问,它已经成功引起了你的注意!理想MEGA的设计总监Baum在MEGA的设计上贯彻了“Less But Better”的思路,不再为了设计而设计,而是用极简的线条来同时满足美感与超低风阻。最终理想MEGA的风阻系数达到了惊人的 0.215,什么概念?保时捷Taycan,一辆纯电轿跑的风阻系数是0.22,而强调低风阻的极氪009,风阻系数为0.27。

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  据悉,理想在中汽研重庆实验室进行了11轮风洞测试,边测边改,最终才得出这个惊艳的风阻成绩。根据官方数据,理想MEGA的网端能耗为15.9kWh/100km,作为对比,极氪009的能耗为18.3kWh/100km,腾势D9为18.4kWh/100km。

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  · 空间——“得房率”高达70.86%

  空间是MPV用户最看重的指标之一,理想MEGA的长宽高分别为5350/1965/1850mm,轴距为3300mm。乘员舱纵向空间为3791mm,理想宣称“第二排超宝马7系,第三排超宝马5系”。前排座椅支持10点按摩、加热通风以及一个带腿托的女皇副驾座椅。第二排座椅支持10点按摩、加热通风,带有20mm厚度的零压感海绵,支持最大70°躺倒,500mm的长滑轨为二排乘客提供最大1278mm的腿部空间。第三排座椅靠背最大可调角度达到36度,而且由于地板足够低,所以完全不会有坐小板凳的感觉。全车8.26平米的玻璃覆盖面积可以让乘客获得很好的开扬感。另外在MPV车型不擅长的后备箱空间方面,理想MEGA在第三排座椅打开状态下,仍拥有680mm进深,可放下4个28寸行李箱。出于对风阻的考虑,MEGA的车身后半部分向下倾斜并将车尾部分包裹其中,这种情况下所以采用鸥翼式尾门的设计,尾门连同部分车顶一起打开,可以提高尾门打开后的垂直高度,即便身高超过1.8米的成年人,也不会磕到头。

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  理想MEGA的整体内饰风格我们暂且可以参考理想L9,“冰箱、彩电、大沙发”毫无意外全部配齐,各种舒适性配置全部拉满,第二排娱乐屏升级到17寸OLED G4屏幕,亮度最高可达1100nits,拥有高达1920Hz的高频背光调节功能,抗炫光能力更好,观感更佳。另外MEGA还配备了比理想L9更出色的理想铂金音响系统,共21个扬声器,功率达到2160W。同时还搭载了新风空调,引入二氧化碳检测功能以及离子发生器,让车内空气时刻保持清新。

  · 补能——12分钟充500km 打消续航焦虑

  补能方面,目前已经有119座理想5C超充站开始运营,采用1+3布局,即一个超充站配备1个5C桩和3个2C桩;未来将会升级2+2或其他组合。理想计划到2023年建设超过300个超级充电站,2025年超级充电站数量超过3000个。2024年,城市枢纽站超过300家,双向覆盖6公里。在800V高压平台的加持下,理想宣称其超充可以12分钟充电500km,有实测数据显示其充电峰值功率高达521kW。同时5C电池也是保障快充的利器,理想MEGA配备宁德时代麒麟电池,体积利用率突破72%,能量密度达170Wh/kg,102.7kWh电池包实现了超过700km的综合续航。

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  理想MEGA通过使用超导高活性正极、高导电电解液、高载流结构件、冷却板与电芯大面接触散热等技术,实现产热功率下降25%,超充温升下降7℃。新车电池包内阻降低至0.3毫欧,散热功率可达到16kW。同时,理想对麒麟电池的热失效安全标准提出了更高要求。要求50℃发生单电芯热失控,水冷系统罢工的情况下也不能有明火,这样的要求相当苛刻,远高于行业标准。

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  · 驾驶——谁说MPV不配拥有操控?

  作为品牌旗下首款纯电动车型,理想MEGA搭载全新双电机四驱系统。前轴采用感应异步电机,最大功率155kW;后轴采用永磁同步电机,最大功率为245kW,系统综合峰值扭矩542Nm,零百加速时间仅为5.5秒。

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  理想MEGA采用前双叉臂+后多连杆的悬架组合,对于50万级别的身价来说,这样的配置在情理之中。但值得一提的是,理想MEGA的前双叉臂悬架结构带有双球节设计,两根下控制臂通过两个球节与轴承座连接。这种设计能够在车辆转向时改变前悬架主销倾角,从而为车辆提供更好的转向手感。后悬架H臂的四个连接点组成的平面与水平面形成一定夹角,提升了后悬架纵向柔度至3.4mm/kN,使得后轮遇到障碍物时会有向后避让动作,提升了后排乘坐舒适性。另外在双腔空悬+CDC组合的加持下,高度兼顾了舒适性与行驶质感。值得一提的是,理想MEGA这套悬架系统的XCU控制单元为自主研发,实现了6种悬架风格,并带有自主学习功能,未来可以通过OTA升级实现悬架模式的优化。

  NVH方面,理想MEGA的零面差侧门对高速风噪的降低有很大贡献,全车三排侧窗玻璃均为双层隔音玻璃。针对来自路面的振动和噪音,新车配备米其林e-Primacy轮胎,保障行驶质感的同时进一步降低胎噪。根据官方宣称,理想MEGA车速为120km/h时,车内噪音只有63dB,达到顶级豪华车水准。

  · 安全——重中之重

  在强大的家用属性面前,安全永远是重中之重。与大部分纯电动车一样,布置在车身底部的电池包有效提升了整车扭转刚度,理想MEGA整车扭转刚度达到44000Nm/deg。采用了钢铝混合车身设计,车身下底板及其加强件、前纵梁、前后防撞梁、前后减振器上座、前后副车架、前后悬架摆臂等均采用铝合金制造。新车为了缩小A柱投影面积,缩小盲区,在A柱内部采用了CBS结构加强件。这种加强件在车身焊装环节安装到位,在涂装烘烤环节融化膨胀与A柱结合在一起,极大提升了A柱强度。

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  后碰安全方面,理想MEGA与品牌旗下车型一样,采用的是88km/h车速的追尾测试进行性能评价,远高于国标要求的50km/h。为了保证后碰安全,新车在车尾设计了长度为800mm的溃缩吸能空间,为第三排乘客提供了足够大的后碰缓冲空间以提升安全性。理想MEGA搭载9个安全气囊,其中位于主副驾之间的远端安全气囊为首次采用,提升车辆在侧碰和翻滚事故中对乘员的保护能力。

  编辑点评:无论是因为与众不同的设计,还是精准拿捏用户需求的强大产品力,理想MEGA之于理想甚至整个行业,都注定成为一款关键性产品。0.215的风阻系数、800V高压平台、峰值功率超过520kW的5C超快充、15.9kWh/100km的能耗水……这些堪称行业领先水平的参数,无不让我们对这台继理想L爆款车型之后的首款纯电之作,充满了期待。当然,纸上谈兵并不是我们想看的,理想MEGA将于12月正式发布,明年1月到店,我们也将会第一时间为大家带来这款车的实测体验,敬请期待。

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