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当华为“智选” 车企 灵魂和肉身二选一

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  “如果你把自动驾驶交给华为这样的第三方公司去做,那么你就成了躯壳没有灵魂。华为成了灵魂,你成了躯壳。”这是上汽董事长陈虹在一次接受媒体采访时所说的话。在电动化时代,汽车已经不在局限于发动机、变速箱、底盘这“三大件”,而是向着智能驾驶、智能座舱、三电、芯片、软件等领域发展。只是,当传统车企向智能化转型的时候,才发现管理、战略、销售、研发等自身曾经的竞争力已经开始减弱。所以,车企开始向外寻求合作,而在众多合作伙伴中,华为绝对是最出圈的一个,一句“遥遥领先”就能抵过无数的广告费,在华为的扶持之下,赛力斯从一家名不见经传的小车企,一跃成为头部新能源汽车整车企业。但当合作继续深入之后,“灵魂问题”终究还是要面对。

华为

  赛力斯≠“华为汽车”

  根据赛力斯发布的公告,10月新能源汽车(包括赛力斯生产的所有新能源品牌,下同)销量17600辆,同比增长12.84%;其中赛力斯汽车(包括问界、赛力斯品牌)销量14506辆,同比增长20.41%。其中,问界新M7交付新车10547辆,单车型单月交付破万。截止11月1日,问界宣布上市50天其新M7最新大定就已经突破了8万辆。可以说,华为斥资5亿打造问界新M7,让摇摇欲坠的问界直接遥遥领先。

问界M7

  然而,被余承东用“起死回生”来形容的问界,却多次传出被接管的传闻。今年10月,有消息称问界销售体系将再次迎来大调整,所有销售人员将加入华为全资子公司“深圳慧通商务有限公司”,成为华为的编外员工。但随后,问界与华为均出面澄清消息不实。

  事实上,这已经不是第一次出现“华为接管问界”的传闻了,去年8月小康股份正式更名赛力斯后,就传出过“华为子品牌”的声音,只是华为官方极力否认。随后在今年3月份,AITO问界官方公众号发布“HUAWEI 问界,自由掌握方向盘吧!”的文案,而且线下门店的物料以及AITO问界官网上也都贴上了“HUAWEI 问界”的字样,这一切都预示着“AITO问界”将更改为“HUAWEI 问界”。之后6月,华为更是直接拿下问界商标,很难不让人遐想。

华为

  只是,随后华为创始人任正非再次签发《关于华为不造车的决议》,强调不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识,文件期限为五年。之后,线下店内物料与官网上的标识全部撤换,销售的话术中也不能提及华为汽车。虽然“华为汽车”未能落地,但从种种迹象中还是可以看出,华为与赛力斯合作中的强势,消费者也几乎默认赛力斯是“华为汽车”代工厂这一设定。

  有了华为 赛力斯还剩什么

  华为与车企之间的合作有三种模式,第一种是零部件供应模式,像是AR HUD、电驱动系统、HiCar系统、鸿蒙车机、激光雷达等,这种模式下,华为就是常规的零件供应商。而第二种模式则是HI模式,与极狐合作的阿尔法S HI版以及与长安合作的阿维塔11(参数|询价)鸿蒙版都是该模式下的产物,这种模式就与车企之间的联系更为紧密一些,华为的参与程度也更高。

华为

  最后就是智选模式,按照官方说法,华为智选模式下与车企合作最为紧密,除了提供产品设计和定义、核心三电和智能化解决方案外,也参与渠道、营销、体验、零售等各方面,甚至深入到制造环节,而车企则负责整车开发和生产。在这个模式下,华为拥有更高的话语权,而赛力斯就是这个模式下的首个合作的车企。

华为

  虽然不想承认,但从现在问界的合作模式来看,赛力斯基本属于代工角色的存在。软件开发到终端销售,都是华为在主导,甚至工厂的生产标准都是由华为来决定,车辆的所有环节几乎全部“华为化”。最明显的就是,问界新M7上市没有人记住赛力斯做了什么,只记得华为花了5个亿为车型做升级。

  而赛力斯似乎并不在乎这些,6月底问界发布一封全员内部信。信中强调,为强化双方联合业务更加深入、紧密发展,赛力斯汽车与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”,自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。这意味着华为将参与赛力斯的售后服务,在赚取一定利益的同时帮助赛力斯提升AITO问界车型的服务品质。

华为

  赛力斯如此决绝的深度捆绑华为,就是因为此前与华为合作的赛力斯SF5(参数|询价)在经过了短暂的热销后,却日渐变得声量不足。原因就在于赛力斯SF5搭载了HUAWEI HiCar解决方案,华为是以供应商的身份出现。而随后的AITO问界品牌则是采用华为智选车模式,由华为全面操刀,小康负责在生产层面予以支持,产品从头到脚都深深打上了华为的烙印。这也让赛力斯如同“土鸡变凤凰”般重获新生,知名度快速提升,股票一路大涨,截止到11月6日,公司总市值超过1400亿元,市值排名中国新能源车企前三。就因为华为像一块金字招牌,无论进入哪个领域,都会有消费者追随,这种品牌认可度在汽车行业同样适用。

华为

  只是,在与华为合作的过程中,赛力斯很大一部分关注度是靠华为本身的品牌影响力获取的,这也让赛力斯越来越依赖华为,越来越没有“灵魂”。

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