[爱卡汽车 改装 原创]
也许没有哪辆车会像CIVIC TYPE R,即便曾经未正式以官方身份进口到国内,也丝毫不影响它拥有众多的粉丝。善于创造“平民超跑”的本田,在“买菜车”思域的基础上,竟然打造出纽伯格林最速前驱车的神话,再加上港台影视剧中它神一般的表演,让国内JDM粉们对CIVIC TYPE R几乎到了顶礼膜拜的程度,每代东风本田思域,都会被民间改装高手们依照海外CIVIC TYPE R为蓝本进行各种改装。随着丰田86、Supra、马自达MX-5、斯巴鲁翼豹、BRZ这些经典JDM车型先后以官方渠道进入中国,CIVIC TYPE R成了呼声最高,也最受人期待的日系性能车。
思域已经进化到第十一代,而CIVIC TYPE R也经历了六代演变,虽然车型更替、无论是造型还是动力都经历了翻天覆地的巨变,但不变的是以操控乐趣为王的“驾驶者之车”,下面我们不妨回顾从1997年第一代CIVIC TYPE R开始的传奇历程吧。
第一代CIVIC TYPE R EK9
它是传奇的开始,1997年在第六代思域开始,出现了TYPE R车型,它只采用排气量为1.6L的VTEC发动机,但是因为其轻量化以及VTEC高转的强悍实力,因此这款车拥有6.7s加速破百的强悍实力。轻量化、前驱、高转自吸发动机成了CIVIC TYPE R的基因。
第二代CIVIC TYPE R EP3
依然是一辆两厢掀背车,基于思域欧规车型打造的性能钢炮。 EP3和EK9尺寸不相上下,只是轴距略短(2620mm对比2570mm)。欧洲版本的EP3采用2.0L VTEC自然吸气发动机,最大功率197马力,零百加速6.4s,配备了密齿比的6速手动变速箱,同时也是CIVIC TYPE R家族里首款使用电子助力转向(EPS)的车款,销售时间为2001年至2005年。
第三代CIVIC TYPE R FD2R/FN2R
2007年本田推出了日规的Type R(FD2R)以及欧规的Type R(FN2R),日规版本采用了四门轿车的形式,后悬挂为Multilink,至于欧规则是因为当地市场需求使用了三门掀背设计,后悬挂为Torsion Beam ,而且欧规车型车身尺寸小得多。两者均采用了2.0L VTEC自然吸气发动机,但是因为欧洲排放法规的原因,FN2R最大功率为198马力,峰值扭力193N·m,至于日规的车型最大功率为222马力,峰值扭力215N·m,两者均匹配6速手动变速箱。
第四代CIVIC TYPE R FK2
FK2依旧是欧洲思域版本打造,并且首次引进2.0L的VTEC Turbo发动机,并且加入了主动式悬挂等等当时先进的配备。因为基于欧规的思域打造,这款车的后悬挂依旧是Torsion Beam。FK2最大功率达到310马力,峰值扭矩400N·m,原厂就配备LSD限滑差速器以及6速密齿比手动变速箱,官方宣布0-100km/h加速为5.7s,同时这款车也创下了当时纽伯格林北环赛道最快前驱车的成绩,一战成名。
第五代CIVIC TYPE R FK8
2017年本田发布了基于第十代思域掀背版打造的TYPE R车型,代号为FK8。FK8同样采用了2.0L的VTEC Turbo发动机,最大功率提升到了320马力,峰值扭矩400N·m,一样标配了FSD差速器以及密齿比的6速手动变速箱。
第六代CIVIC TYPE R FL5
2022年,随着十一代思域的发布,TYPE R也进化到第六代,也是CIVIC TYPE R这个本田高性能车型诞生25周年。由于第十一代思域采用溜背造型,并无三厢和两厢的分别,因此第六代 FL5 TYPE R成为一款全球车型。只是根据不同市场进行了发动机性能的微调。FL5依然采用2.0T发动机+6速手动变速箱,前轮驱动的形式,日规版本最大功率325匹,峰值扭力420N·m。并且再一次刷新纽伯格林北环赛道前驱车的速度纪录,成为纽北前驱王。
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全新高山挺会抓痛点的,在现在这个既要装下三代同堂,又要让每个人都不将就的年代,魏总他们搞了3种不同尺寸的车型,高山7、高山8、高山9,你们见过这种一个车三种尺寸的吗?我反正很少听到过。它像搭积木似的适配不同家庭需求,特别是高山9的3.1米超长座舱,无论是孩子还是大人,在第三排都能有足够大的空间和舒服的坐姿,二排的零重力座椅就更是优雅了,躺上去真的像在飞机头等舱,车载冰箱还能分温区存奶瓶和红酒。