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地位坚若磐石车机芯片高通一家独大？

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: 孙帅 2023-11-02 00:00:42 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车爱卡独角SHOW 原创]

　　在前不久的极越01发布会上，智能座舱技术展示的工程师以120字/分钟的语速，在座舱内不断喊出指令。随着车窗关关合合、车内氛围灯不断变更主题，以及中控屏播放器切过一首又一首歌等一系列同时进行的操作。这套搭载高通骁龙8295的车机，快速且准切地完成了各项指令，与此同时还在默默驱动着一块35.6英寸的6K超高清屏幕。令我们不得不感叹，铺天盖地的8155时代或许即将结束，新一代8295芯片正离我们越来越近。

　　回顾近两年的新车发布会，车企们不搭载一块骁龙8155，似乎都不好意思说自己的车是智能化时代的产物，这块大家耳熟能详8155，也成为了高通从手机时代跨越到车机时代的重要里程碑，那么高通为何如此受新时代车企们的青睐？在竞争对手面前，它又有着哪些绝对优势？未来的高通，还能在智能座舱芯片领域一家独大吗？本期《爱卡独角SHOW》，我们来聊聊高通的故事。

　　“金字招牌”的营销功效已超越产品本身

　　此前备受期待的国产纯电猎装轿跑极氪001(参数|询价)，在开启首批交付后，许多车主发现这款车虽然拥有出色的机械性能，但车机却非常拉跨。不仅系统操作逻辑不佳，而且界面非常卡顿，严重影响使用体验。然而系统卡顿这个问题，直接源于其硬件——智能座舱SoC，当时的极氪001搭载了一块高通骁龙820A处理器，这款2016年发布的老产品，在当时性能已经捉襟见肘。最终极氪宣布免费为老车主们更换高通最新的第三代智能座舱SoC——骁龙8155，这场风波才得以平息。

　　而这颗骁龙8155，是由台积电第一代7nm工艺打造的座舱平台，包含CPU、GPU、DSP、ISP以及AI引擎等。如果用手机芯片类比，它与骁龙855属同一代产品，其实是5年前的老产品，但在国内汽车圈，骁龙8155几乎实现了垄断。简单来说，这块芯片能够做到流畅打开程序，连续语音唤醒，保证车机系统整体流畅度，在以智能化为主要卖点的当下，这颗芯片可以完美实现厂商宣传的各种智能化操作。

　　从实际应用角度来说，如果说早期的高通骁龙602A、820A芯片还只是单纯的“车机芯片”，那现在的8155与未来的8295则更适合称其为智能座舱芯片。因为8155芯片能支持8路4K视频的播放，通过一颗芯片可以带动车内多个屏幕。此外，说8155芯片是“智能座舱芯片”而不仅仅是车机芯片的理由，是它还可以支持DMS、OMS（驾驶员/乘员监测系统）与360影像等方面的计算工作，此外，语音交互功能也同样用得上8155的算力。

　　一经问世，高通骁龙8155座舱平台便被称为“车规级芯片天花板”，也成为了衡量一款智能车硬件水平高低的标尺。在当今智能汽车市场，如果没有8155的支持，座舱系统将极大减少对潜在车主的吸引力。而车企“新车必搭8155”的景象，也像极了智能手机时代争抢高通芯片首发机会的情景。

　　毫不夸张地讲，也正是通过这款产品，高通打下了汽车智能座舱SoC市场大半的江山，迄今为止已经实装了超过100款车型。即便骁龙8155已经上线3年之久，但目前绝大多数旗舰车型仍采用这颗芯片，甚至这块“金字招牌”的营销功效已经超越了产品本身。

　　高通入局汽车市场可谓天时地利人和

　　在铺天盖地的8155智能座舱背后，其实高通与友商也有过一场悄无声息的竞争。就在恩智浦、瑞萨等传统汽车电子巨头仍采用22nm工艺时，14nm的骁龙820A已经完美兼容QNX、CarPlay 、Android Auto等主流座舱系统，车厂可以通过OTA向车主发送最新固件，而消费者可以像手机一样体验最新最强大的车载系统。

　　在消费级电子领域，尽管同期也有华为麒麟990A、intel Atom等出色的座舱芯片平台，但这些产品都或多或少存在一些问题，令车企们避而远之。而随着骁龙8155的推出，芯片制程从14nm工艺提升到7nm，内核从4核增加至8核，其他厂商再想追赶就变得非常困难。

　　其实高通也并非一直遥遥领先，目前特斯拉车型所搭载的AMD Ryzen曾经是骁龙8155的主要竞争对手。AMD Ryzen7是一款典型的桌面级处理器，而5800H型是2021年第一季度发布的新款，其各项性能比骁龙8155都要强，CPU性能是8155芯片的2倍，GPU是1.5倍。但带来充沛性能的同时，导致其存在能耗上的短板。2023年初，根据海外专注于特斯拉的媒体Teslascope的一份测试报告显示，对比此前的老款车型，2022款Model 3(参数|询价)在更换AMD车机芯片后，车辆续航能力出现了显著下降，平均降幅在2.4%左右。事实证明，将不在乎电耗的桌面级处理器改成车载SoC，是需要付出代价的。这对于每一公里续航都如此珍贵的纯电动车来说，可不是闹着玩的。出于对成本、适配以及功耗等各方面的考虑，大部分车企最终仍选择了高通骁龙8155芯片。

　　另一方面，高通在汽车领域选择了和手机市场十分相似的战略布局，不单有面向旗舰车型的高端芯片，同时也有面向低端车型市场的中低端产品。以骁龙8155为首的第三代汽车数字座舱平台，其实是一个包括了面向入门级的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超级计算平台Paramount系列的“庞大家族”。即便不采用骁龙8155，上一代的骁龙820A也足够满足一些车型的算力需求。也算是多生孩子好打架，总有一款适合你。

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