经典延续+驾控升级 试驾标致New Django

前面提到了New Django优化了乘坐空间以及针对亚洲消费者而设的骑行三角，在实际乘坐体验时，可以明显感觉到腿部空间得到释放，骑行三角也更偏舒适取向，给驾驶员提供了更加自然、舒适的姿态。图中的体验者身高为187cm，腿部依然可以获得一拳空间，而且车把左右打死后也几乎不会磕碰膝盖。

如果说New Django再外观上的突破，给人一种运动感十足的视觉效果外，那么这次动力上的提升，与外观的激进风格也契合了不少。从12.6马力提升到14.4马力，对于150cc车型来说，推重比的提升换来的就是更加直观的加速感，New Django的提速能力在低转速下有市场迅猛的表现，传递到体感上时，你甚至可以感受到一些与车把的拉扯感。几乎在0-60km/h的提速阶段，可以秒杀绝大部分同级车型。

在封闭道路内，我们尝试了一下New Django的极速表现，测试时速可以达到110km/h（表显），再加速尾段也没有感受到明显吃力。而且发动机的震动收到了最大幅度抑制，这与车架、做工的升级都有直接关系。在动力水平上给驾驶员带来的直观感受，要远远强于数据的体现。

轴距的小幅提升也进一步加强了高速巡航时的稳定性，而驾控上的表现也比传统复古踏板车变得更为激进、运动化。在弯道中，New Django获得了更大倾角，同时悬挂系统与轮胎都能带来最大限度的支撑性与抓地力，这就能给驾驶员带来更多信心去试探New Django的极限，而相较于标致摩托的SF4，两者呈现出了不同的运动调性，前者更灵动，后者更稳定。

轻巧的车身可以让New Django不遗余力的在城市道路中穿梭，合理的重心分配也使得它在快速转向时有更好的响应及寻迹效果，这对于一款复古踏板车来说是非常难得的素质。上面提到了减震系统具备了较强的支撑性，但这并不会影响舒适感，而且座垫提供的摩擦力和舒适的缓震效果也强化了驾驶员对车辆的掌控性。

舒适的骑行三角有利于驾驶员的长时间骑行，也更易应对城市中复杂的路况。说到这里就不得不提到刹车系统，New Django虽然没有对刹车系统有针对性升级，但相对线性的手感和不错的制动力，还是能够赋予驾驶员更多信心，而且大陆ABS系统也并非摆设，能够以毫秒对抱死做出响应。

　　编辑点评：

　　经典Django的造型在近10年的销售历程中已经深入人心，而New Django的改变并没有完全追随经典与传统，这种大跨步的调整与革新是需要付出巨大勇气和承担相应风险。但经过了这次体验，我认为标致摩托推出New Django是一次突破，在这个复古踏板车愈加同质化的市场中找到了新赛道，并且以不俗的机械素质问世，让一款复古踏板车同时拥有运动踏板车的驾控与动力水平，同时丰富的配色方案与人性化配置都在狂抓年轻消费者痛点。对于New Django来说，标致摩托的技术沉淀和设计底蕴让它摆脱了低效内卷，也为未来复古踏板车的发展开辟了新思路。