经典延续+驾控升级 试驾标致New Django

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　　说到标致摩托Django（姜戈），相信它是不少消费者对复古踏板车理解的启蒙车型，其实早在Django登场之前，已经有Vespa来扛起复古踏板的大旗，但颇高的门槛将许多消费者拒于门外。时间来到2015年，标致摩托Django横空出世，它的登场让消费者看到了复古并不单单仅有Vespa一种风格，而拥有百年历史的标致摩托，力争把上世纪50年代的时尚风格穿越回现代，并赋予现代技术和设计灵感，在当时Django灵动丰富的配色也成为了许多国产踏板厂家模仿的对象。

Django在随后的几年中不断迭代出新，各种纪念、限量版本也是层出不穷，甚至你很难在大街上同时看到两台配色或版本相同的Django。设计上的成功是Django大卖的基础，但近几年来发动机动力的不断革新升级，让水冷逐渐成为2万元级150cc踏板车中的主流，也在正是在这时，我们迎来了Django LCT版本的更新。LCT版本对外观进行微调，但更主要的是LCT（Liquid cooled technology）水冷动力的加入，这也让动力提升至新水平。

显然，2020年登场的Django LCT在延续经典的同时，大幅提升竞争力，但说到这里，我们也不能忘了标致摩托的另外一款水冷车型-SF4（SPEEDFIGHT 4），这款极具运动感的钢炮踏板与Django LCT也分别是当下150cc市场中的复古与运动踏板的代表作。有没有一款踏板能够同时兼顾复古与运动呢？标致摩托在刚刚过去的重庆摩展中公布了答案--New Django。

New Django一改传统复古踏板造型，将硬朗线条与灵动配色融入其中，从视觉效果就能给人带来一种运动感。同时，还将经典Django元素保留，从细节上看你仍然能够轻易的分辨出这是一台Django。

为了迎合“现代复古主义”New Django不但在经典设计之上追加运动元素，还特别融入了年轻人喜爱的机甲线条，与其说是现代复古，在我看来更多的是在复古基础上增添未来感和科技感。

在车身尺寸方面，1950×760×1130mm的规格大体与Django LCT一致，但New Django轴距拉长至1380mm，以提升车辆在高速状态下的稳定性，在同级车型中，New Django有着跨级的车身尺寸和空间表现，同时整备质量也来到了141kg（Django LCT 135kg）。至于重量上的增加，主要的增重来源为配置和用料上的升级。

为了进一步营造现代与运动格调，New Django采用六边形大灯设计，内部采用远近光分体式设计，全LED光源提供了极佳照明效果，光源色温5000-6000K达到class D标准。

前脸部分延续了Django独有的线条美感，但我们熟悉的标志性“中网”被单独的标致摩托狮标所取代。虽然没有中网来修饰，但在前面板两侧的日行灯却显得尤为抢戏，与之相配的还有同样嵌入面板的线状转向灯，两者相结合带来极简线条美感，其中日行灯具备“伴我回家”延时关闭功能，熄灭时带有呼吸效果；转向灯则采用流水点亮设计，营造出的氛围感更强。

New Django在灯光系统的造诣上要强过标致自家的任何一款车型，对称三狮爪LED尾灯采用高亮冰晶透明处理，呈现出极具未来感灯效，无论从任何角度看去都能感受到层次感。

New Django车身上同样没有放弃对细节上的雕琢，车身侧面的全新风格“DJANGO”标识采用现代字体，但从LOGO延伸出的镀铬修饰又彰显出Django系列与生俱来的豪华感。

全新设计的运动风格座垫，进一步遵循了人体工程学设计，前部收窄并增加支撑性，让它对驾驶者的身高不再挑剔，座垫中部与两侧不同材质的拼接与条纹烫印点缀，凸显竞技基因与未来感。同时778mm的底座高设计，让女生也可以轻松驾驭。除此之外，后扶手进行了加大加高处理，黑色喷涂与尖锐造型从侧面看有一种赛车尾翼般视觉效果。

原厂自带金属防滑踏板，这绝对算是良心配置，而且你踩得到或踩不到的位置都覆盖了防滑板。

全新的六辐轮组采用全黑喷涂，一抹黄色点缀进一步强化运动基因。

与这套轮组相匹配的是全新的公路高抓型轮胎，波点与深沟槽特征预示着它有更好的湿地性能。这套轮胎的规格为前110/70 R12、后120/70 R12。