当GL8跌落神坛 谁又懂新能源MPV市场？

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　固守中端商务MPV市场的别克GL8，如今被腾势D9彻底拉下神坛。

　　凭借一款车定义了一个汽车品类并成为行业标杆，放眼国内汽车市场，除了别克GL8，很难找到第二个。即使近年来国内汽车市场销量增速放缓，国内MPV市场份额从2016年的10.6%一路萎缩至2021年的5%，GL8的销量依然稳步攀升，并从2016年一路高歌至2021年（2016年销量79600辆、2017年销量145129辆、2018年销量144308辆、2019年销量147644辆、2020年销量156777辆、2021年销量161308辆），显示出极强的市场统治力。

　　令人意外的是，2021年之后，这款神车的销量却开始大幅下滑。2022年，GL8销量仅为126838辆，同比下跌了21.4%，2023年前两个月，GL8更是只卖出了11328辆，同比下跌了55%。最要命的是在刚刚过去的6月，GL8的月销量再次跌破万辆，6743辆的成绩已经和排名第一、月销量达10013辆的腾势D9拉开了明显的差距，而平均售价超过42万元的腾势D9凭借56323辆的半年销量成为市场中的佼佼者，GL8被彻底拉下神坛。那么问题来了，GL8还有救吗？新能源MPV的春天真的要来了？本期《爱卡独角SHOW》我们来聊一聊。

　　GL8销量快速下滑的原因何在？

　　或许很多人不知道，GL8是一款典型的“中国车”。1997年，通用集团和上汽合资成立了上海通用汽车有限公司。1999年，上汽通用旗下的别克品牌正式引入雪佛兰Venture的长轴距版本，因为GL是底盘代号，又采用2+3+3的8座布局，所以该车被命名为别克GL8。上市之初的GL8保留了海外市场的家庭多用途车定位，但这一定位对于中国家庭而言过于超前，因此GL8的开局并不顺利。当时的商务接待大多采用的还是奥迪100或桑塔纳2000这样的车型，类似的轿车对于经常带着助理、秘书、客户一同出行的老板来说有点过于局促，当时的面包车又不够档次。上汽通用发现这一市场痛点，将GL8的多功能家用车定位转向高端、豪华、商务定位，并打出“陆上公务舱”的概念，这使得GL8在短时间内一举统领了90%以上的中高端MPV市场。

　　到了2010年通用汽车重组，旗下所有MPV车型均退出美国市场，而当年推出的第三代GL8完全就是一款实现本土化研发、完全针对中国市场的车型。独特的外观设计、新的动力总成以及全景天窗、BOSE音响等豪华配置，令第三代GL8上市后继续稳稳占据着国内中高端商务MPV的王者地位。到了2021年，GL8销量占到国内30万以上中大型豪华MPV总销量的43%，在合资品牌MPV车型中，占比更是高达53%。然而，2021年后GL8的销量却开始快速滑落。什么原因导致了这款“常青树”的陨落？

　　· 中端商务MPV市场竞争愈发激烈

　　GL8初到中国市场时，二三十万的售价对于国人来说绝对是高端MPV，有能力购买GL8的大多是企业或政府等机构，这奠定了GL8在商务MPV市场的霸主地位。随着中国经济经过20多年的高速发展，国民收入的快速提升让它不再高高在上。中产阶级和高端富裕阶层的出现，对MPV提出了更高的要求。中产阶级在选择MPV时更在意实用性、经济性，而富裕阶层则追求产品品牌上的尊贵以及功能上的豪华。MPV的使用场景也不再仅限于商务领域，而有了更多元化的使用需求。

　　售价百万级的丰田埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM等高端车型成为富裕阶层的首选。丰田赛那、格瑞维亚，本田奥德赛、艾力绅，传祺M8等车型则成为各个中产阶级消费者的新选择。从市场格局来看，高端MPV市场被丰田系占领，低端市场则是五菱系一统江湖，中端市场则有丰田系、本田系、传祺系等。从品牌层面来看，现代、起亚、大众、奔驰等合资品牌虎视眈眈，而以荣威、上汽大通、红旗为代表的的自主品牌也在摩拳擦掌。尽管从未有过哪款车型动摇过GL8的商务MPV霸主地位，但也蚕食了其市场份额。

　　· 新能源MPV快速崛起

　　随着国内的新能源车渗透率超过30%，各大车企在新能源轿车、SUV领域高歌猛进，看似小众的MPV市场自然也成为新能源时代的蓝海市场。仅在过去一年中，MPV市场就涌入了包括腾势D9、岚图梦想家、极氪009在内的多款重磅新能源车型，今年预计还将有魏牌、合创、小鹏、理想等品牌的多款新能源MPV排队进入。

　　新能源MPV所具备的先天空间优势、NVH优势、操控优势、智能化优势、用车经济性优势，都对GL8形成了竞争压力。更重要的是，在消费者心目中，新能源汽车代表未来的发展趋势，而搭载48V轻混系统的GL8本质上还是燃油车。

　　如果说其他品牌的MPV车型蚕食了GL8的市场份额，那新能源车企进入MPV市场对GL8来说则是致命的，比如售价区间与GL8高度重叠的腾势D9，短短几个月，销量就已经可以比肩GL8，它所获得的市场份额无疑大部分来自原本属于GL8的订单。而随着更多新能源MPV的到来，GL8的市场地位势必还会被进一步削弱。

　　对于GL8被腾势D9拉下神坛，腾势官方给出了这样的阐述：“在30-40万元市场份额近三年都维持在16%的水平，这也造就了像GL8这样头部车型销量的稳定。但我们需要看到，GL8本质上还是靠着大尺寸、多功能、实用性与性价比兼备的特点在获取销量，品牌的光环并不强。因此，当同级出现了以腾势D9为代表的产品力、功能性、豪华感全面超越的车型，一下就被拉下了神坛。”