[爱卡汽车 行业新闻 原创]
6月12日，智己LS7 Urban Fit 都市版两款车正式上市，28.98万元和30.98万元的售价让智己LS7更具竞争力。在发布会之后，智己汽车联席CEO：刘涛、智己汽车整车业务规划总监：陈韡以及智己汽车软件及用户多元触点执行总监：李微萌三人接受了媒体的专访。在专访中，智己高层回答了关于产品渠道和用户运营、销量提升、智能化等方面的问题。
Q1：智己LS7 77度电版本推出的时间节点，内外部的考量是什么样的？车展之后推出新的智能化战略以后，在产品渠道和用户运营上，新的策略怎么打，尤其是今年竞争这么激烈的情况下？
刘涛：智己LS7 77度电发布，没有任何提前，没有任何推后。LS7从价位段来讲我们主销的价格是35万到38万，基本上完全达到了对第一梯队的产品定位和价格定位，应该说基本满足了我们的预期。
目前的细分市场分布非常清晰，30万到35万这段价格段的销量其实在明显变小，甚至有一些环比负增长，大家都有了更多的选择。在30万以下的细分市场无论轿车还是SUV市场在迅速增长，而且30万以下SUV市场容量是30到35万区间的三到四倍。智己LS7 都市系列是我们一直的规划，今天我们如期发布，价格下探到30万到30万以下。
另外，智己在上海车展发布了AI4M的智能化战略，今天发布的全程AI舱是AI4M战略的第一个落地产品。刚才发布会上公布了包括“三个一”（注：一眼余光感知，一键场景代驾、一路刷爆体验）在内的很多细节和功能，但这只是全程AI舱第一代功能，未来会有第四个第五个一键，同时也会高频OTA，包括一路刷体验，这也是软件触点团队接下来非常重要的产品体验突破点。
Q2：LS7提升智能化，能不能实现从2000到10000销量的突破？
刘涛：现在混合动力和增程式月销过万的几个选手，的确他们做的非常好，很多地方值得我们学习。我们的C车将会在9月份发布，进入到更为主流的B级车市场。B级SUV的市场容量是C级的三到四倍，所以，C车非常有望挑战万级销量，并且这款车的产品力也完全具备这个能力。因为智己是新品牌，品牌知名度、网络服务能力、以及交付能力目前在爬坡的过程当中，我们会快速跟上服务能力和网络能力，向这个目标发起冲击。
Q3：今天发布的“全程AI舱”和降低续航焦虑的“Super Eco”技术，都是切中了纯电动车用户的痛点，上汽集团在智能化方面有哪些地方给智己赋能？
我们在今年下半年到2025年，算上改款的话，其实相当于五六台车在并行开发；但是我们的员工数量只有1800人左右，这背后是集团给了我们非常强有力的资源。对比其他品牌员工人数可能是3-4万，但我们的发布速度并不比他们慢，包括软件是一个月一迭代，基本上一年中有15次的软件迭代，其他品牌可能仅有五六次，这是因为我们背后有很多集团很长时间的积累。
我们之前在上汽集团战略发布会上提过，集团这边也分别牵头，像整车架构、800V、技术攻关做了非常长远的布局。比如800V分很多的电压平台，大家有各种各样的路线，等到新车型上市的时候，大家可以看到我们800V的产品，包括技术架构上大家可以看到智己在高端车型上的布局，还有整车底盘域的融合，驾控上的协调，VMC底盘域的控制策略等等都是集团这边比较强有力的一些支持。
Q4:进入了智能化决胜的下半场，智己汽车的优势在哪？
智己希望通过智能化的革新，让开车变成更简单、更轻松的事情。智己汽车不是炫技，而是希望真正通过智能化帮助我们解决开车过程中关于“焦虑”这件事。现在很多厂商聊的舱驾一体，大多都是技术层面，怎么从芯片算力和整车布局上去谈，而不是从产品场景和用户场景来解决问题，只有智己汽车在聚焦这个事情。
Q5:现在智己大部分的渠道网络是在一二线城市，未来对于下沉市场是怎么看的，以及后期的下沉市场网络布局是什么样的打算？
智己现在有140多家渠道，基本上以一二线城市为主。智己在发达的二线城市，温州、台州都有渠道，但在相对欠发达地区步骤慢了一点。上半年二三月份，我们做了一次网络的大策略更新，大幅度加快未来在三四线城市的布局，包括一二线继续“加浓”的速度。在空白市场我们会迅速的补空白，只要有新能源销量，我们设置一条线，是非常低门槛的线，只要过了线我们会立刻布局。
同时，我们会对网络形态做一些思考。一线城市会用城市展厅和交付中心，但在三四线城市会更多元化的网络形态。有城市展厅我们欢迎，没有城市展厅我们会拓展4S店模式。4S店模式，其实现在大家看起来是一个非常快速的能够扩展自己网络和运营触点的方式。
Q6：今天推的两款车有没有车电分离的方案？五月份推了车电分离方案之后用户反馈怎么样？
车电分离并不是临时起意，我们一直有车电分离的服务。车电分离本身关注度在我们的私域当中关注度还是比较高的，但是落单的用户相对来讲不是那么多，因为车电分离的本质是一个整车金融，而且从长远规划来讲，暂时没有考虑换电模式，因为换电模式对于整车架构的限制，对于电池技术的升级，包括对于电池厚度等技术问题带来了一些限制。刚才讲到的对于城市充电、基础设施越来越完善的大背景下，我们认为智己暂时是不会考虑换电这条技术路线的，我们通过车电分离的方式给用户提供类似于车电分期、车电租赁的方式给用户新的一种融资选择。
Q7：L7有没有接下来推出新的版本的计划？
很多用户说L7后排的舒适度、配置、电动座椅等相对来讲比竞品弱一些，的确我们听到了很多这样的声音。所以我们在去年交车两三个月之后（八九月份）我们立刻决定改款，这是对于用户声音的快速反馈。今年年底，我们会进行一个大的中期改换，对外饰进行优化、内饰全面换新，包括后排的所有舒适性配置：电动座椅、三区空调、中央屏，全部一应俱全，我们会把L7后排的一些短板迅速补上。我们在L7动力系统方面，会提供小电池和两驱的版本。
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