[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　车企选择与其他公司进行合作并不稀奇，毕竟很多行业无法自己深度触及，选择一个好的合作伙伴共惠共赢自然是最合理的。车企与车企之间的合作虽然也有，但在中国市场大多都是合资品牌与自主品牌之间的合作，国内自主品牌之间的合作并不多见。不过就在5月初，长安与吉利这两家在中国市场中的头部企业正式宣布合作，“安利”组合的登场无疑是震惊了整个汽车行业。只是，他们两家的合作真的能够撼动当今的市场格局吗？

　　双方合作目前只是框架协议

　　2023年5月9日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）与浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利控股）签署战略合作协议。签约仪式上，吉利控股董事长李书福和长安汽车董事长朱华荣，各自带着手下的高管出席，可见双方对于这一次合作的重视程度。有意思的是，长安汽车此前还曾发律师函状告吉利“银河之光”概念车涉嫌抄袭，结果仅仅不足3个月的时间双方就化敌为友。

　　根据两家车企的官方声明，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全、新能源产业布局进行合作；在智能化领域，双方将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。 此外，吉利控股和长安汽车还探讨了海外出行发展、出行生态合作以及动力技术等相关领域展开合作。

　　双方发布的官方声明比较笼统，目前来看还只是框架协议，双方会建立一个什么样的机制，是否成立了工作组还是组建合资公司，并没有进行透露。不过，各家车企擅长和不擅长的业务比较趋同，可互补的短板并不多。而且像核心的技术、硬件、数据服务等，主机厂不太可能真的共享。因此，双方此次合作的具体细节可以持续关注。

　　但考虑到一位是国有汽车龙头，而另一位是中国民营汽车龙头，即便是双方没有透露具体合作形式，但也已经值得人们期待了。

　　吉利与长安的急迫

　　在过去的燃油车时代，吉利控股和长安汽车互为竞争对手，彼此都在抢夺对方的市场份额。如今到了智能化、电动化时代，双方依然在市场中相互拼杀，难分伯仲。因此，双方这次突然联手的背后，也反映出两家车企对于新能源时代汽车市场的格局变化有着共同的思考。

　　如今，国内新能源汽车市场竞争越发激烈，造车新势力与传统车企之间也是越来越卷，如今更是进入到了新一轮的淘汰期，已经开始有品牌被正式淘汰出局。自主品牌中的头部车企在向电动化和智能化转型中，则是要面临特斯拉、新势力等一众选手所带来的挑战。

　　而在2022年前，吉利、长安以及长城，曾长期占据自主品牌销量前三强的位置。但到了2022年，随着新能源汽车市场全面爆发，完全押注新能源的比亚迪实现反超，一跃成为自主品牌乃至整个中国乘用车企的销量冠军。

　　新能源成为比亚迪“弯道超车”的制胜法门，同时这也成为了长安与吉利在当今汽车市场中所面临的挑战。根据乘联会的数据，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，新能源乘用车渗透率达到27.6%。其中，吉利汽车销量143.29万辆，新能源汽车销量32.87万辆，销量占比约23%；长安汽车自主品牌乘用车销量139.03万辆，自主品牌新能源汽车销量27.12万辆，销量占比约19.5%，两家车企的新能源汽车销量渗透率均低于中国车市的平均水平。

　　因此，吉利与长安的共同目标一致，即加快新能源转型。根据双方规划，2023年吉利销量目标为165万辆，其中新能源销量超过60万辆。长安汽车则是2023年实现产销汽车超过253万辆，全年计划投放新能源产品10余款，到2025年将推出27款全新新能源产品。

　　不过，这种看似1+1＞2的强强联合，也并非看上去那么顺利。2012年，广汽和奇瑞宣布签署合作协议，在整车开发、动力总成、零部件出口等领域展开合作；2017年，一汽集团、东风汽车、长安汽车签署了战略合作框架协议，在技术、出海、商业模式等领域展开全方位合作；2019年，上汽集团和广汽集团签订《战略合作协议》，双方就开发核心业务、产业链资源、新商业模式和海外市场等领域展开合作。然而上述合作最终都未取得明显成果，大多数都草草收尾。

　　长安：寻求伙伴突破自身

　　2017年，一汽、东风、长安签署战略合作框架协议，在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。三家同为央企，互相联手有得天独厚的优势。虽然最终结果并未达到预期，但还是取得了一定的成绩。

　　长安并没有停下与其他企业强强联合的脚步，之后又将宁德时代、华为聚在一起推出阿维塔。正是这种开放的心态，让长安正在吸收国内最好的技术与合作伙伴帮助自身突破，也让长安汽车当今已经形成长安、深蓝、阿维塔三大品牌。

　　到2025年，长安系中国品牌将推出27款全新新能源产品，包括深蓝汽车S7等6款产品，阿维塔ET2等4款产品，智电iDD全新紧凑型轿车、SUV等5款产品，长安启源序列A07等5款产品和凯程智慧物流、电动皮卡等7款产品。

　　并且在战略布局上，长安汽车一直在探索传统车企转型之路。早在2017年长安汽车就发布新能源战略“香格里拉计划”宣布：长安将于2025年全面停售传统燃油车。只是从目前的情况来看，想要实现这一计划还是有些困难。

　　另外，在今年4月的上海车展上，长安汽车还聚焦海外市场布局，发布了“海纳百川”的战略计划，引领自主品牌“出海”，投身全球市场竞争。同时，长安汽车还表示，在2023年将持续推进 “北斗天枢”计划，提升自主研发能力，深化战略合作，进一步提升自主研发的软硬件实力。

　　吉利：多产业布局实现自身生态

　　吉利控股如今涉及的产业分布极为广泛，在科技、航天、出行、金融等方面都有布局。这些产业和品牌看似毫无关系，其实却有着千丝万缕的关联。

　　吉利控股当初办教育是为了培养更多的汽车人才；造卫星是为了让吉利控股旗下汽车品牌在智能化以及自动驾驶领域更上一层；收购手机厂商是实现车机和手机软件技术的紧密互动。可以看出，吉利控股所有的布局其实都围绕着一个中心进行展开，这个中心就是汽车，这一切都是为了吉利的天地一体化立体出行而布局。

　　李书福在今年3月8日，将星纪时代与魅族科技整合为星纪魅族集团，确立了围绕“手机+XR+前瞻技术”的三条线。而魅族发布的Flyme Auto车载人机交互系统，不但将成为未来吉利可控自研的智能座舱系统，也具备向其它品牌输出的能力。这一系列动作都表明，吉利正试图围绕万物互联打造一个吉利生态圈。如果长安汽车相关车型能够共用这一生态圈，那对于这一系统的生态构建无疑影响深远。

　　此外，吉利旗下亿伽通投资的芯擎科技推出7纳米智能座舱芯片“龙鹰一号”早在2021年即已经流片成功；今年亿伽通同时推出了智能座舱计算平台安托拉1000、安托拉1000 Pro、面向全球的座舱平台马卡鲁和中央计算大脑Super Brain。这一系列新技术也需要载体，被更多的汽车品牌应用才会发挥更大的价值。

　　只是，吉利直到2022年才下定决心All in新能源。吉利、路特斯、极星、极氪、smart、几何、睿蓝等多品牌战略下，内部产品打架、资源分散、难以形成合力，吉利的新能源转型之路并不顺利。吉利控股集团行政总裁及执行董事桂生悦更是在2022年业绩沟通会上坦言：“我们在新能源发展的道路上已经被优秀同行落了很远的距离。”

　　因此，与长安的合作，更值得我们期待。

　　全文总结：中国汽车产业的格局正悄然生变，新技术研发需要抱团。吉利与长安的合作，从中国汽车产业的角度来看，必然是积极的举动，双方的联手也对其他自主品牌构成压力与挑战。只是现阶段，双方都未披露合作模式、资金投入等更为具体的细节信息。 而吉利和长安的合作如果最终能够结出成果，那无疑也是给国内其他车企之间的合作树立了良好的典范，为整个中国汽车行业的转型做了有益的探索。

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