国六b的四个知识点：价格战前夜静悄悄

　　二、国六b来了，厂商却打不动价格战了？

　　将近200万辆的库存车要清仓，谈何容易。

　　尽管国六b给予满足RDE的部分车型半年过渡期，但根据中汽协方面的数据，截止2023年1月底，不满足RDE的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存超过200万。按照规定，如果这些库存车在6月底之前卖不出去，将变成一堆废铁。

　　但是参考3月份的价格战，车企并没有收到实际效果，且造成了消费者浓厚的观望情绪，车企对于要不要打价格战也持犹豫态度。

　　对于消费者而言，现阶段购买非国六b的车，主要担心的是保值率以及未来政策标准，以及在限行、上路、年检、维修、保险等方面会不会遇到一些麻烦。二手市场保值率从一定程度上讲会受到影响；而未来几年对于不符合国六b的车型是否会有新的政策暂时还不得而知，但可以预见的是，国六a车辆并不是不能上路，且能够畅通无阻，只是不能上牌。

　　对于车企而言，库存车只有继续降价，且产品力在线，才有可能打动消费者去购买。但是即便有半年清库存的时间，在价格、产品力都还说得过去的情况下，消费者买新不买旧的念头又会占领高地，届时，还有部分消费者会更倾向于受价格战影响而产生价格波动的电动车，或者符合国6b标准的新燃油车。

　　三、价格战大概率还是会打

　　说了这么多，价格战大概率还是会打一轮，毕竟库存数量摆在这儿。但是，该怎么打？重复3月的节奏吗？

　　值得注意的是，在4月底便有消息传出特斯拉将大幅降价，此消息一出便牵动了众多持币观望的消费者以及信誓旦旦的新势力们。然而结果却大相径庭，特斯拉逆势涨价2000元。乘联会表态，特斯拉涨价是很好的信号，有利于改善消费者观望心态。

　　但事实是，国内汽车产能释放过度与需求相对不足之间的矛盾，是2023年中国汽车市场的主要矛盾。也就是说，目前市场的现状是供大于求，涨价并不符合市场规律，逆势涨价的本质跟消费者玩心理战，把刚需用户的观望情绪拉拢回来。尤其是新能源汽车高速增长的阶段，传统燃油车已经失去了抢占市场的时机，价格战迟早会打。

　　如果不打价格战，车企还有一条出路，就是将积压的库存卖给二手车商，将新车当二手车卖，毕竟二手车可以过户，而新车不能上牌。

　　四、目前购买建议

　　事实上，目前的国六a并不是不能购买，在不太考虑保值率，更看重性价比的家用车上，国六a在价格合适的情况下是可以入手的，当然也可以利用这一点，和店里谈谈优惠。

　　同时，要和销售确认下RDE检测结果和耐久性里程，以便知道购买的车型到底是国六a还是国六b，而不被销售口中的“国六”所忽悠。当然，查询车辆是否符合国六b标准，也可在各地的生态环境局网站上输入车辆相关信息查看。

　　全文总结：在过去，大部分消费的认知都是合资、进口车的技术要高于国产车，排放标准亦是如此。此次国六b，以及未来的国七排放将是一把试金石。同样的标准下，国产车若能领先合资车与进口车，便能轻轻松松进入到消费者的购买清单内，消费者观念扭转就在一瞬间。从这个角度来看，新能源超车的时间拐点似乎就在眼前，尤其在高端市场，国6b、未来国七相当于创造了机会，考验国内玩家超车的时刻到了。

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