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国六b的四个知识点:价格战前夜静悄悄
 

  [爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

  国六b的实施时间终于确定了。

  5月8日,根据《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》,自2023年7月1日起全国范围全面实施国六排放标准6b阶段,禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型,给予半年销售过渡期。

关于国六b的四个知识点

  消息一出,便引发了行业内的大范围讨论,将近200万台库存车继续打价格战吗?4S店销售说在售车型已经满足国六排放标准,能不能买?国五能过户,国六a不能?国六b和国六b汽油是一回事吗?本期《爱卡独角SHOW》,我们就带着这些疑问来聊一聊国六b的那些事儿。

  一、关于国六b的四个知识点

  · 什么是国六?国六a和国六b是什么意思?

  2016年12月23日,环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,这也就是国六排放标准的全称,自2020年7月1日起实施,国五的车辆不再生产,但允许一些省份继续销售国五车型到次年的7月1日。

  2018年6月22日,环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,自2019年7月1日起实施。2021年5月26日,生态环境部举行例行发布会通报,7月起中国全面实施重型柴油车国六排放标准,标志着中国汽车标准全面进入国六时代,基本实现与欧美发达国家接轨。

关于国六b的四个知识点

  在国标里,为了保证顺利过渡,国六分为了a和b两个阶段。与国五相比,国六a的变化其实很小,如碳氧化合物、氮氧化合物这些指标都没变,而国六b才是国六排放标准的最终形态。具体来看,国六b标准要求每行驶一公里排放的一氧化碳不超过500毫克;每行驶一公里排放的非甲烷烃不超过35毫克;每行驶一公里排放的氮氧化物不超过35毫克;每行驶一公里排放的pm细颗粒物不超过3毫克。

国六分为了a和b两个阶段

  也就是说,一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物等排放物有更严格的要求,相较国五基本直接对半砍,轻型车国六b标准限值加严了40%至50%;增加了实际道路行驶排放控制要求;蒸发排放控制要求更严格,排放限值降低了65%,需安装车载加油油气回收系统(ORVR)对加油过程的油气排放进行控制;同时增加了排放质保期的要求,低温排放试验一氧化碳(CO)和碳氢(HC)限值加严三分之一,并引入了严格的车载诊断系统(OBD)控制要求。

  · 4S店销售说在售车型已经满足国六,能买吗?

  其实早在半年甚至一年以前,4S店的销售就已经开始“科普”,他们在售的车型是满足国六排放的。所以满足国六排放的车型,能买吗?

  先说结论,7月1日前,可以买。

  这里就涉及到国六b的一些注意事项。第一个是 II 型试验实际行驶污染物排放试验( RDE )的变化。在国六a阶段,这项试验是仅监测并报告结果,而到了国六b阶段则变成了要满足RDE的限值要求。因此,有车企声称自己的车辆符合国六,但RDE的结果还是“仅监测报告 ”,显然只是满足了国六a,不能满足国六b。

  另外,车辆的耐久性试验也有变化,国六a要求耐久性里程16万公里,国六b变成了20万公里。按照法规来看,这些车都是不满足要求的,所以7月1日后没法上牌。这也就是3月份燃油车大打价格战的原因所在,毕竟库存车再不卖,以后真的没法出手了。

关于国六b的四个知识点

  · 国五可过户,国六a不能?

  坊间还有一种传闻,国六b实行后,国五和国六a的车都不能卖了,这是怎么回事?其实这是把新车和二手车混淆了,销售的一种促销话术而已。国五过户和国六a不能卖是两码事,国六b切换是针对新车上牌,而过户是二手车上牌。从去年开始,国五二手车在全国都可以流通,那么国六a更可以流通了,所以现在即便买了库存的国六a车型,后续在二手车市场肯定可以畅通无阻。

关于国六b的四个知识点

  · 国六b还要配套国六b汽油?

  国六汽油早在2016年发布的现行《车用汽油》国家标准里就已经登场了。但现在国家供应的国6b汽油,是国六汽油的最终版本,之前我们一直在用的汽油其实是国六a,算是一个过渡产品。

  对比国六b汽油和国五汽油,苯、芳烃和烯烃的含量有大幅下降。而国六b汽油和之前的国六a相比,只有烯烃含量降低了3% ,主要是为了减少颗粒物、VOC等排放,其实对汽油的稳定性更加友好。

  从今年1月1日开始我国全面供应国六b汽油,网上有不少人说油不耐烧、动力不够等;汽油耐不耐烧主要看热值,从公开资料上来看,国六b几乎没有变化。所以理论上来说,国六b汽油并不会不耐烧,相反,因为芳烃、烯烃含量减少了,对于发动机积碳、进气阀氧化等问题都有了一定的改善,反而可能会让车、特别是老车的动力响应更平顺。

  当然,说了这么多,也有网友表示:只有独家油可烧的时候,知道的再多也没啥用处。

 

  二、国六b来了,厂商却打不动价格战了?

  将近200万辆的库存车要清仓,谈何容易。

  尽管国六b给予满足RDE的部分车型半年过渡期,但根据中汽协方面的数据,截止2023年1月底,不满足RDE的库存车辆超过189万,含已采购部件的库存超过200万。按照规定,如果这些库存车在6月底之前卖不出去,将变成一堆废铁。

  但是参考3月份的价格战,车企并没有收到实际效果,且造成了消费者浓厚的观望情绪,车企对于要不要打价格战也持犹豫态度。

厂商却打不动价格战了?

  对于消费者而言,现阶段购买非国六b的车,主要担心的是保值率以及未来政策标准,以及在限行、上路、年检、维修、保险等方面会不会遇到一些麻烦。二手市场保值率从一定程度上讲会受到影响;而未来几年对于不符合国六b的车型是否会有新的政策暂时还不得而知,但可以预见的是,国六a车辆并不是不能上路,且能够畅通无阻,只是不能上牌。

  对于车企而言,库存车只有继续降价,且产品力在线,才有可能打动消费者去购买。但是即便有半年清库存的时间,在价格、产品力都还说得过去的情况下,消费者买新不买旧的念头又会占领高地,届时,还有部分消费者会更倾向于受价格战影响而产生价格波动的电动车,或者符合国6b标准的新燃油车。

  三、价格战大概率还是会打

  说了这么多,价格战大概率还是会打一轮,毕竟库存数量摆在这儿。但是,该怎么打?重复3月的节奏吗?

  值得注意的是,在4月底便有消息传出特斯拉将大幅降价,此消息一出便牵动了众多持币观望的消费者以及信誓旦旦的新势力们。然而结果却大相径庭,特斯拉逆势涨价2000元。乘联会表态,特斯拉涨价是很好的信号,有利于改善消费者观望心态。

  但事实是,国内汽车产能释放过度与需求相对不足之间的矛盾,是2023年中国汽车市场的主要矛盾。也就是说,目前市场的现状是供大于求,涨价并不符合市场规律,逆势涨价的本质跟消费者玩心理战,把刚需用户的观望情绪拉拢回来。尤其是新能源汽车高速增长的阶段,传统燃油车已经失去了抢占市场的时机,价格战迟早会打。

  如果不打价格战,车企还有一条出路,就是将积压的库存卖给二手车商,将新车当二手车卖,毕竟二手车可以过户,而新车不能上牌。

厂商却打不动价格战了?

  四、目前购买建议

  事实上,目前的国六a并不是不能购买,在不太考虑保值率,更看重性价比的家用车上,国六a在价格合适的情况下是可以入手的,当然也可以利用这一点,和店里谈谈优惠

  同时,要和销售确认下RDE检测结果和耐久性里程,以便知道购买的车型到底是国六a还是国六b,而不被销售口中的“国六”所忽悠。当然,查询车辆是否符合国六b标准,也可在各地的生态环境局网站上输入车辆相关信息查看。

厂商却打不动价格战了?

  全文总结:在过去,大部分消费的认知都是合资、进口车的技术要高于国产车,排放标准亦是如此。此次国六b,以及未来的国七排放将是一把试金石。同样的标准下,国产车若能领先合资车与进口车,便能轻轻松松进入到消费者的购买清单内,消费者观念扭转就在一瞬间。从这个角度来看,新能源超车的时间拐点似乎就在眼前,尤其在高端市场,国6b、未来国七相当于创造了机会,考验国内玩家超车的时刻到了。

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