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特斯拉开放超充打开的是什么格局？

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: 孙帅 2023-05-15 00:00:42 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车爱卡独角SHOW 原创]

　　五一假期前，特斯拉官方公众号上推送了一篇标题为“充电开放格局打开”的推文，宣布正式开放超充试点。首批开放了10 座超级充电站以及120座目的地充电站，面向37款非特斯拉车型。特斯拉为什么要开放超充网络，而不是牢牢护住这坚固的“护城河”？其中的商业逻辑是什么？开放充电网络对行业又有哪些影响？现阶段对于用户来说体验如何？本期《爱卡独角SHOW》，我们就带着这些问题详细聊聊。

　　开放超充特斯拉目的何在？

　　· 赚钱才是硬道理

　　在前不久刚刚出炉的2022年全球汽车销量排行中，特斯拉Model Y(参数|询价)和Model 3(参数|询价)以第三和第十的销量成绩，成为榜单前十名中唯二的纯电动车型。不仅车卖得多，特斯拉也是全球超充桩建得最多的车企。根据美国能源部的数据，特斯拉超充站的数量约占美国所有直流快充站的24%，并且充电功率与使用体验远高于ChargePoint、EVGO等第三方充电运营商。

　　截止到今年4月，特斯拉全球超充桩数量已经超过4.5万根，中国地区也已经超过1万根，密度如此之大的补能体系成为了用户选择特斯拉的关键因素，但与此同时也给特斯拉带来了不小的成本压力。根据得克萨斯州2021年的充电桩补贴文件，特斯拉每根充电桩的成本高达43000美元，抛开维护以及运营成本，单看充电桩的建设成本就已经接近20亿美元。

　　然而特斯拉的超充站成本远不止于此。众所周知，国内特斯拉的超充站一般都建在繁华的商场以及写字楼等地段，场地成本、配电成本以及运营成本层层叠加，这套为车主带来极大便利的超充网络，俨然成为了一个不小的烧钱工程。

　　在今年特斯拉全力降本的主旋律下，超充网络开源节流势在必行。从早期的逐渐缩紧特斯拉车主免费超充福利，到如今向非特斯拉品牌开放，所做的一切都是为了提升利润。根据美国知名投行高盛预测，以目前特斯拉布局的充电网络来看，如果特斯拉向第三方电动汽车品牌开放超充网络，到2025年将为该公司带来超过250亿美元（折合约为1715亿人民币）的年度营收。

　　· 广告效应提振销量

　　非特斯拉车主去超充站充电，首先要下载特斯拉App，注册登录的过程不仅会向特斯拉提供电话或邮箱等信息，还能让用户在查看充电地图时亲身体验到超充站的分布密度。并且在充电时创造了与其他特斯拉车主闲聊的机会，一定程度上起到广告效应，毕竟真实车主的用车体验才是最有说服力的广告。