华为拥抱新欢 赛力斯陷“成长的烦恼”

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　“不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”

　　赛力斯再次被推向热搜，并不是因为销量创新高，而是问界门店将拆除所有相关华为字样的宣传物料。这项举措源自华为创始人、董事长任正非对华为标志在汽车领域的露出提出的严格要求。而且重点指出：“不能使用‘华为问界’、‘HUAWEI AITO’”。此外，大量华为研发人员撤离赛力斯的传闻在2月被曝光，尽管随后被赛力斯辟谣，但奇瑞、北汽、江淮都在去年被曝出将与华为智选车进行合作。

　　无独有偶，前不久赛力斯旗下赛力斯蓝电品牌正式成立，13.99万元起的蓝电E5成为其首款车型。种种迹象表明，赛力斯已经在为与华为“分手”做心理准备，华为将拥抱新欢已是不争的事实。当年爱得死去活来的华为与问界，如今为何同床异梦？它们各自究竟打着怎样的算盘？赛力斯能否凭借赛力斯蓝电在群雄逐鹿的新能源车市场自立门户？本期《爱卡独角SHOW》我们来聊一聊。

　　销量按下暂停键的赛力斯

　　在多数人看来，赛力斯和华为的合作是成功的。2019年，当时还是“小康汽车”的赛力斯发布了首款智能电动汽车——SF5。然而，该车上市之后市场表现极为惨淡，截至2022年底，这款被寄予厚望的车型累计销量不足800辆。在2021年的上海车展上，赛力斯与华为合作推出了“华为智选SF5”，它搭载了华为DriveONE三合一电驱系统和华为HiCar解决方案，更重要的是，这款新品可以进入华为渠道门店销售。

　　华为的赋能立竿见影，华为智选SF5的销量当年直接上升到8169辆，业绩直接提升十多倍的同时，赛力斯尝到了“抱大腿”的甜头，董事长张兴海被问及“如何评价与华为合作”时略显激动地说到：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”

　　处于蜜月期的华为和赛力斯合作打造的高端新能源汽车品牌AITO问界在2021年底隆重登场，问界M5和问界M7的呱呱坠地让这个仅仅创建一年不到的新能源品牌在2022年8月实现了月销量破万。一个能与蔚小理叫板的一线造车新势力似乎正冉冉升起。

　　然而，希望越大，失望越大。在月销破万的第三个月，AITO问界问鼎了诞生以来月销1.2万辆的巅峰后，再未达到这一高度。进入2023年，1月AITO问界销量跌至4475辆，2月的交付量为3505辆，3月销量为3679辆。

　　比起销量下滑，让赛力斯更为难过的是，自从踏入智能电动车市场以来，他们还从来没有赚过钱。尽管2022年得益于AITO问界的7.6万辆交付业绩，赛力斯营收预测达到了335-350亿元，同比增长了100.8%-109.36%，但公司预测净亏损也达到了创纪录的38.5-43亿元，这比前两年的亏损之和还要多。当年的赛力斯以为抱到了大腿，没想到却是赔钱赚吆喝。然而，从目前看来，赛力斯亏损的时代还远远没有结束。