[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
一个含着“金汤匙”、诞生便对标特斯拉、承载着上汽集团中高端新能源梦想的飞凡汽车，今年2月仅卖出了不到200辆。虽然背靠上汽集团这颗大树，但飞凡汽车发展显然没有达到预期，尤其是被寄予厚望的飞凡R7，从2021年便开始预热，结果上市半年却落得个“惨不忍睹”的下场。但品牌还要继续发展，新车飞凡F7如今成为了被品牌寄予厚望的“翻身之作”，只是不知道，飞凡F7究竟是飞凡汽车的救命稻草，还是压死骆驼的最后一根稻草。
多次改名无法拯救销量
飞凡汽车的诞生还要先从荣威说起，2012年，荣威的微型电动车e50上市，正式进入新能源市场。随后推出了多款新能源车型，但销量一直低迷。所以，为了提升品牌形象和销量，荣威在2018年推出了荣威MARVEL X，对标特斯拉。当年荣威MARVEL X更是打出了“电动超跑SUV”、“全球首款量产智能汽车”、“五个全球第一”等产品标签。
结果荣威MARVEL X的销量也不给力，2018年销量3419辆，到2019年更是下滑至2100多辆。2020年，荣威MARVEL X的年销量仅570辆，甚至不及特斯拉Model 3的零头。荣威MARVEL X的失利，意味着上汽集团对于高端新能源汽车市场的探索宣告失败。
2020年5月，上汽集团将荣威MARVEL系列分离，推出了专注于中高端新能源汽车市场的R品牌。在组织架构上与荣威、名爵MG平行，这就是飞凡汽车第二次改名了。ER6和MARVEL R两款纯电动产品，有着太多荣威的痕迹，导致外界难以清晰分辨R品牌和荣威的区别，销量也一直未见起色。
2022年10月，上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司，原有的R品牌将由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作，成为与上汽乘用车公司平行的品牌。至此，在经历了三次改名后，飞凡汽车正式诞生，并与上汽大众、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上。
飞凡汽车CEO吴冰就曾经表示，从成立开始，飞凡汽车就不是简单的换名，而是从产品、品牌、体验到渠道乃至品牌定位的调整。更是在上汽集团的鼎力支持下说出了“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”这样的目标。
上汽集团表示，飞凡汽车将充分整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的资源，由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案，由乘用车分公司进行代工生产。
随后，飞凡汽车就推出了独立运营后的首款车型飞凡R7，飞凡汽车对其定位是“极致高阶纯电SUV”，主打智驾、智舱、三电方面。整车搭载了363个顶级高阶感知硬件，其中包括中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达、800万高清摄像头等在内的33颗顶级感知硬件。RISING PILOT系统还搭载了单颗芯片算力254 TOPS的英伟达Orin X芯片。
但现实是残酷的，虽然经过了数次改名，使得飞凡汽车的定位不断拔高，但其销量还是没有任何起色。2022年，飞凡汽车的销量仅14532辆，其中8832辆是由相对廉价的ER6车型所贡献，占比超过60%。而备受期望的飞凡R7自2022年9月上市后，到今年2月，累计销量3853辆，今年前两个月加起来销量只有702辆。
频遭投诉 飞凡遭遇口碑危机
飞凡汽车在销量还未有起色的时候，更是遭遇了维权。2023年3月，一位飞凡R7车主发布了维权视频，一辆飞凡R7停在飞凡汽车公司的门口，车上贴着白底黑字的横幅，上面写着“不是修车就是在修车的路上”“飞凡汽车，修车很频繁”等标语，以表达对飞凡汽车的不满。
而这也不是飞凡汽车首次遭遇车主维权。2022年8月，10余位飞凡车主身穿标有“上汽飞凡汽车续航严重续标”字样的白T恤衫，来到成都车展，站在了飞凡汽车的展台上，他们直指飞凡ER6的续航严重虚标。在第三方投诉平台上，也有不少车主对飞凡ER6发起投诉，多数也是里程虚标等。而飞凡R7主要的投诉点，集中在胎压检测故障、轮胎爆胎、车身共振、车辆自燃、动力电池故障等问题上。
随着维权事件的发酵，必然也会对飞凡汽车造型一定的负面影响，而陷入负面舆论中的飞凡汽车，也不得不面对被消费者排斥的风险。
翻身要靠飞凡F7？
飞凡R7上市的时候，官方表示将对标特斯拉Model Y，而即将在3月27日上市的飞凡F7则定位纯电中大型轿车，对标车型则换成了蔚来ET5。并放话“飞凡F7在2023年的销量要超越蔚来ET5”。但按定位来看，飞凡F7即便是不和特斯拉对比，竞品也应该是蔚来ET7、极氪001等车型，毕竟蔚来ET5的定位要低一个级别。
但考虑到28-35万元的预售区间，飞凡F7的价格比蔚来ET5还低一点，其实也就不难理解了。而飞凡F7从公布的信息来看，也确实有真材实料，0.206Cd的风阻系数是中汽研认证的自主品牌量产车的最低风阻纪录。车内配备43英寸三联屏，内置高通8155芯片，保证车内人员的娱乐需求。
而在动力上，飞凡F7的数据也相当出众，后驱版电机最大功率250kW（340马力），0-100km/h加速5.7秒，四驱版电机最大功率400kW（544马力），0-100km/h加速3.7秒。CLTC工况下综合续航里程分别为600km与666km。并且，单电机、双电机车型均支持换电。
背靠上汽，飞凡汽车还组成了豪华的换电阵容，飞凡汽车的换电站是由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代、上海国际汽车城集团联合投资打造的。按照计划，要在2023年内完成300座换电站的建设，到2025年会超过3000座。只是，目前已知的飞凡换电站只在上海有两座，其余的换电站暂时还没有消息。作为参考，蔚来目前已经建设了超过1300座换电站。所以，换电虽然是重要卖点，但目前飞凡汽车的换电站并不多，实际体验明显不会比蔚来的好。
“价格战”之下 飞凡汽车出路在哪？
自从特斯拉自2022年10月以来连续四次降价之后，新能源汽车市场的“降价潮”便悄无声息的就开始了。随后，又有湖北带头大规模补贴，也让更多汽车厂商加入到中国汽车市场的“价格战”中。飞凡也不得不跟进进行降价，飞凡R7车电分离版本车型起售价更是来到了19.59万元，只是需要每月额外支付超过1200多元的电池租赁费用。
目前，整个汽车行业都在“卷价格”，补贴、降价成为了汽车行业的销售现状，除了燃油车品牌之外，AITO问界、小鹏汽车、广汽埃安、极氪、零跑汽车、蔚来等多家新能源车企跟进并采取了各种形式的降价方案。
但相比与特斯拉的降价，其他品牌更多的是无奈之举。首先，特斯拉凭借着核心技术以及品牌影响力影响了规模效应，单车毛利率非常高，有足够的的让利空间。其次，中国市场拥有非常完善的供应链体系以及在上海的超级工厂，也拥有进一步降低成本的底气。
但对于国内新能源车企而言，这一次降价潮虽然能提升一部分销量，但并不是长远之计。毕竟亏损是新能源车企普遍面临的难题，降价将导致其境遇更加艰难，尤其是销量远不如竞争对手的飞凡汽车，其亏损状况恐怕同样严重。
随着新能源汽车不再享受国家补贴，导致一部分消费者在2022年底提前锁定订单，导致2023年的部分销量被提前透支，这也就让产品力没有突出两单，品牌影响力不如竞争对手的飞凡汽车，在竞争越来越激烈的中国汽车市场中更难占到便宜。
而且，即便是飞凡汽车已经启动市场化运作，但相比极氪、埃安等热门新能源品牌，飞凡汽车不仅起步较晚，而且知名度也不高，加上上汽集团仍未在高端新能源汽车市场形成规模，导致飞凡汽车的突围之战将十分艰难。
全文总结：飞凡汽车背靠上汽集团这颗大树，拥有大把的资源可用，但在竞争激烈的中国新能源汽车市场中，飞凡汽车明显没有得到消费者的认可。因为新能源汽车不论消费者买或是不买，都需要被人们记住，那就需要一张与众不同的标签，而飞凡汽车显然没有一个能让消费者记住的突出标签以及下单的“冲动点”。
而在如今的降价浪潮下，也会加速淘汰一些弱势的新能源汽车品牌。以目前飞凡汽车的市场反馈，如果不在策略上进行调整，飞凡汽车的前景注定还是会迷雾重重。
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