押宝四驱电混 长城能否筑起“新长城”

　　押宝四驱，长城有戏吗？

　　如前文所言，长城未来的目标是：四驱的体验、四驱的动力、两驱的能耗、两驱的价格，促进四驱车在中低端价位普及。这项技术对于用户的价值就是用两驱价格获得了四驱的体验，用四驱性能实现了两驱的油耗。显然，长城将命脉依旧押宝到了自身擅长的SUV技术领域。在小编看来，长城想要成功，需要做到以下三点。

　　· 真正的“科技平权”

　　在这次“新能源干货”大会之前，铺天盖地的海报，长城汽车已把悬念拉满，最终的主角就是智能四驱电混技术Hi4。这套技术不论是理念，还是技术本身，其实我们并不会感到陌生。只是，人们质疑四驱是否是“必须”时，“科技平权”这四个字就给出了答案。更先进、更高端的技术，需要消费者付出更多的成本，这无可厚非。但想要实现“平权”，长城汽车就要做到足够“省”，省能耗更要省成本。Hi4能否被消费者接受，就要看长城汽车是不是真的能做到“两驱价格四驱享受”，只有这样，技术才会转化为销量。

　　· 过苦日子，该砍就砍

　　长城汽车2022年销量下滑超过了两位数，今年开年更是加速下跌，压力很大。种种迹象都说明，长城貌似要开始过苦日子了，也许有人会说长城也是苦日子过来的，应该能扛得住，但由俭入奢易，由奢入俭难。当新能源变革的大时代到来，技术革新才是光明大道，长城想要和比亚迪正面硬刚技术，最终搭载Hi4技术的车型是不是真的能做到油电同价，真的油耗低真的好开好用，就成了关键。另外，既然要过苦日子，那些名字花里胡哨、还造成内耗严重不赚钱的车型，该砍就砍了吧。。

　　· Hi技术要有真正的用户口碑

　　比亚迪已经将DM-i的价格一再下探，打入十万元级别市场。而长城汽车想要靠着“科技平权”来抗衡对方，看似是换了一条赛道，但最终依然逃脱不了“价格战”这个修罗场。并且，纯靠技术作为卖点本身就很难让用户感知，“全民四驱”口号喊得很响，但是否直击用户的“痛点”还是要打一个问号。好开、省油，到底如何界定，消费者需要亲自体验以及真实的数据才能信服，最终能够从用户口中说出:“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，才是长城Hi4的成功。

　　靠新能源能否对抗“价格战”？真的是个问号

　　“降价伤企业，不降价伤销量”，长城汽车总裁穆峰，在发布会上也谈起了近期汽车市场大降价，而这也是长城现在不得不面对的焦虑问题。

　　湖北省联合东风汽车推出史上最强购车季活动，地方政府的入局，让车市一片哗然，汽车圈惊呼“要掀桌子了”！对于燃油车企而言，现在已不是坐视新能源车企蚕食市场份额的时候了，惨烈的价格战开打后，如何清库存、保运转已经变成当务之急。

　　只是，在面对中国汽车市场上这场“超级价格混战”，前两个月在乘联会零售口径中销量跌幅最大的长城汽车，仍未加入降价的行列之中。长城汽车并不希望通过降价来挽救销量，而是通过坚持自主研发，掌握核心技术，靠产品力和技术实力参与真正的市场竞争。

　　穆峰也曾表示，“长城汽车要抛弃原来的成本定价策略，今年的新打法就是回归主流价格区间，价格方面会以市场定价为准，而不是以成本定价。”而搭载智能四驱电混技术Hi4的B07、A07两款车型也将在近期推出，并且在2023年，长城汽车会陆续上市预计超过10款智能新能源产品。

　　对于今年的竞争，长城汽车已经做出预期：2023年目标销量下调至160万辆之外，利润也下调至60亿，下调幅度分别达到42.86%、47.83%。可见，长城今年的目标是追求更大的新能源市场份额，要站稳脚跟。

　　全文总结：魏建军2021年制定了“2025战略”，计划在2025年实现全球年销售400万辆目标，其中80%是新能源汽车，营业收入超过6000亿元。如今，看当下长城汽车的发展，能否达成这一目标已经不重要了。在竞争越来越激烈的中国汽车市场，新能源已经成为绝对的重中之重，只是长城汽车想依靠智能四驱电混技术Hi4，抢回转型缓慢所丢失的市场并不容易。

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