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绕不开的L3自动驾驶 想说爱你却不容易

第 1/2 页:和特斯拉FSD有什么区别?
第 1/2 页:和特斯拉FSD有什么区别?第 2/2 页:有坚持、有跳过
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  [爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

  “凡是使用奔驰Drive Pilot自动驾驶系统发生的事故,一切责任由奔驰公司负责。”

  你或许难以想象,这是来自奔驰的自信。近日,奔驰打破了行规,将特斯拉一直不敢承担的责任,主动揽入怀中。而自动驾驶出了事故谁来负责,一直是行业内争议不停的话题,奔驰这次算是开了个先河。与此同时,L3级自动驾驶再次被推到了风口浪尖,是过渡是刚需?是鸡肋是进化?本期《爱卡独角SHOW》,我们就来聊一聊这个成为无数车企烫手山芋的L3级自动驾驶。

L3级自动驾驶 想说爱你不容易

  一、和特斯拉FSD有什么区别?

  首先我们来说说奔驰的L3和特斯拉的FSD有什么区别。特斯拉FSD或许已被国内消费者所熟知,奔驰这套Drive Pilot与特斯拉FSD相比较,其实并没有太多亮点,使用场景也比较局限,特斯拉FSD Beta目前的能力看似在奔驰Drive Pilot之上,但是二者的研发初衷却不一样。奔驰从上一代W222的S级开始就已经有了自动驾驶能力,不过它走的路线属于是为了量产而去的。

奔驰Drive Pilot

  而特斯拉的FSD一直走“高举高打”的路线,不论在资本市场里,还是消费者的认知里,自动驾驶已然成为特斯拉的标志性标签,FSD已然成为了特斯拉的赚钱“噱头”。

  二、即将在北京上路

  正如上文所说,奔驰走的路线是为了量产而去的,相比多路高清摄像头、激光雷达、车路协同、多颗高算力芯片的新势力们,为实现自动驾驶,不少车型已经是自动驾驶硬件的“大满贯”。而就在此时,奔驰宣布这套能让司机脱手驾驶的Drive Pilot L3级已经在美国获批商用。至此,奔驰的L3级自动驾驶车型也正式打入了特斯拉的老家——美国。

奔驰Drive Pilot

  据悉,这套系统也即将进入中国市场,公司首席技术官Markus Schaefer向媒体确认了这个消息。而且他还放话:“我们将挑战特斯拉的FSD”。

  只是目前还没有落地中国的具体时间表,但明确的是,等到Drive Pilot在加州获批、在美销售范围扩大后,公司就会开始在中国推行这套系统。目前,奔驰已经在北京申请了牌照,大概是为了落地前进行测试。

  三、从2到3的区别大吗?

  按照国际通用标准,根据智能化程度的不同,自动驾驶汽车被分为5个等级:L1(辅助驾驶)、L2(部分自动驾驶)、L3(有条件自动驾驶)、L4(高度自动驾驶)、L5(完全自动驾驶)。

  首先,以奔驰为代表的L3级自动驾驶是可以脱手的,司机可以将注意力暂时转移,可回复短信或电子邮件,这就是2和3最大的区别。目前,蔚小理的高速和城市辅助驾驶,都需要驾驶员把手放在方向盘上,电容式方向盘是可以感受人体,非电容感应方向盘还需要驾驶员时不时的转动方向盘。

奔驰Drive Pilot

  其次,便是事故承担责任的主体。目前所有L2级均需要驾驶员来承担主要责任,而奔驰的L3级如果发生了事故,是由奔驰来负责。当系统出现故障时,Drive Pilot可将控制权交还给驾驶员,如果驾驶员在10秒内没有遵守接管请求,Drive Pilot将会立即采取措施紧急停车,以避免事故发生。

奔驰Drive Pilot

  当然,奔驰的L3在使用过程中也是有很多限制条件,只能是在高速公路上实现,时速在60km/h以下,可以按照规划路线、实时路况和交通标志自动行驶,它也可以独立变道、避让或制动转向等。新势力们在L2级规则下做出的高速领航功能,与奔驰的L3级能实现的功能类似。

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