绕不开的L3自动驾驶 想说爱你却不容易

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　“凡是使用奔驰Drive Pilot自动驾驶系统发生的事故，一切责任由奔驰公司负责。”

　　你或许难以想象，这是来自奔驰的自信。近日，奔驰打破了行规，将特斯拉一直不敢承担的责任，主动揽入怀中。而自动驾驶出了事故谁来负责，一直是行业内争议不停的话题，奔驰这次算是开了个先河。与此同时，L3级自动驾驶再次被推到了风口浪尖，是过渡是刚需？是鸡肋是进化？本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊这个成为无数车企烫手山芋的L3级自动驾驶。

　　一、和特斯拉FSD有什么区别？

　　首先我们来说说奔驰的L3和特斯拉的FSD有什么区别。特斯拉FSD或许已被国内消费者所熟知，奔驰这套Drive Pilot与特斯拉FSD相比较，其实并没有太多亮点，使用场景也比较局限，特斯拉FSD Beta目前的能力看似在奔驰Drive Pilot之上，但是二者的研发初衷却不一样。奔驰从上一代W222的S级开始就已经有了自动驾驶能力，不过它走的路线属于是为了量产而去的。

　　而特斯拉的FSD一直走“高举高打”的路线，不论在资本市场里，还是消费者的认知里，自动驾驶已然成为特斯拉的标志性标签，FSD已然成为了特斯拉的赚钱“噱头”。

　　二、即将在北京上路

　　正如上文所说，奔驰走的路线是为了量产而去的，相比多路高清摄像头、激光雷达、车路协同、多颗高算力芯片的新势力们，为实现自动驾驶，不少车型已经是自动驾驶硬件的“大满贯”。而就在此时，奔驰宣布这套能让司机脱手驾驶的Drive Pilot L3级已经在美国获批商用。至此，奔驰的L3级自动驾驶车型也正式打入了特斯拉的老家——美国。

　　据悉，这套系统也即将进入中国市场，公司首席技术官Markus Schaefer向媒体确认了这个消息。而且他还放话：“我们将挑战特斯拉的FSD”。

　　只是目前还没有落地中国的具体时间表，但明确的是，等到Drive Pilot在加州获批、在美销售范围扩大后，公司就会开始在中国推行这套系统。目前，奔驰已经在北京申请了牌照，大概是为了落地前进行测试。

　　三、从2到3的区别大吗？

　　按照国际通用标准，根据智能化程度的不同，自动驾驶汽车被分为5个等级：L1（辅助驾驶）、L2（部分自动驾驶）、L3（有条件自动驾驶）、L4（高度自动驾驶）、L5（完全自动驾驶）。

　　首先，以奔驰为代表的L3级自动驾驶是可以脱手的，司机可以将注意力暂时转移，可回复短信或电子邮件，这就是2和3最大的区别。目前，蔚小理的高速和城市辅助驾驶，都需要驾驶员把手放在方向盘上，电容式方向盘是可以感受人体，非电容感应方向盘还需要驾驶员时不时的转动方向盘。

　　其次，便是事故承担责任的主体。目前所有L2级均需要驾驶员来承担主要责任，而奔驰的L3级如果发生了事故，是由奔驰来负责。当系统出现故障时，Drive Pilot可将控制权交还给驾驶员，如果驾驶员在10秒内没有遵守接管请求，Drive Pilot将会立即采取措施紧急停车，以避免事故发生。

　　当然，奔驰的L3在使用过程中也是有很多限制条件，只能是在高速公路上实现，时速在60km/h以下，可以按照规划路线、实时路况和交通标志自动行驶，它也可以独立变道、避让或制动转向等。新势力们在L2级规则下做出的高速领航功能，与奔驰的L3级能实现的功能类似。