特斯拉的秘密宏图3 马斯克的第三张馅饼

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　“秘密宏图3将是通往未来地球完全可持续能源发展的道路。”

　　马斯克对即将发布的秘密宏图3这样描述。在发布这条推文之后，特斯拉的股价从1月最低时的101美元，直接翻倍到了近日最高的217美元。

　　北美时间3月1日，马斯克将在特斯拉投资者日活动期间公布最新的长期战略——Master Plan 3，即特斯拉秘密宏图的第三篇，第一篇和第二篇曾分别在2006年和2016年发布。尽管马斯克在推特上以“大嘴”著称，但前两次发布的秘密宏图在今天看来都基本得以实现，特斯拉也随之获得了飞跃式发展。有了前两次的应验，使得即将发布的秘密宏图3备受关注，究竟马斯克会为我们呈现怎样一条“通往未来地球完全可持续能源发展的道路”？这将会对目前的新能源生态产生怎样的影响？本期《爱卡独角SHOW》我们为您解读。

　　前两次秘密宏图都实现了吗？

　　· 2006年首次发布的秘密宏图

　　秘密宏图的第一篇发布于2006年8月2日，也就是特斯拉成立后的第三年。那时候还没有像今天这样的“投资者日活动”，一篇名为《The Secret Tesla Motors Master Plan》的文章以博文的形式出现在特斯拉官网上，时至今日都可以在特斯拉官网看到这篇“计划书”。

　　发布秘密宏图第一篇的时间节点很巧合。2006年7月19日，马斯克在位于美国加利福尼亚的圣莫尼卡机场向350位来宾展示了特斯拉的第一款产品——Tesla Roadster，这也是当时第一款合法在美国上路的电动车。这款基于路特斯Elise生产的电动车在2008年到2012年总共生产了2450辆。在2018年，马斯克用他的猎鹰重型火箭将一台Tesla Roadster发射到太空，Tesla Roadster也成为世界上第一辆发射到太空的量产车。

　　在Tesla Roadster正式亮相后的半个月，马斯克发布了首篇秘密宏图。文章针对当时热议的问题进行了阐述，毕竟这台能够在3.7秒内从静止加速到100km/h，但售价近9万美元、续航仅393km的车型在颠覆汽车百年历史给人们构建的传统认知的同时也备受争议。文章中，马斯克将Tesla Roadster来和本田的天然气试验车、本田的燃料电池车、丰田普锐斯来进行对比，最终证明Tesla Roadster的二氧化碳排放量远低于当时所谓的新能源车。此外，马斯克还介绍了他当时参股并在后来收购的SolarCity。

　　在文章的最后，马斯克抛出了第一个“十年计划”：

　　1、打造一款跑车；

　　2、用赚到的钱打造一款实惠的车；

　　3、再用赚到的钱打造更加实惠的车；

　　4、在完成前三条的同时，提供零排放的发电选择。

　　事实上，在马斯克发布第一个“十年计划”的时候“打造一款跑车”的任务已经完成了。随后特斯拉开启了长达六年的蛰伏。期间除了继续销售Tesla Roadster之外，在2010年特斯拉完成了在纳斯达克的上市，公开发行1330万股股票，发行价17美元，筹集到了2.26亿美元。同年，马斯克从丰田手中收购了位于加利福尼亚的工厂，并准备完成剩下的三个任务。

　　2012年Tesla Roadster停产，随之而来的Model S在同年6月正式亮相并开启交付，搭载85kWh电池的车型当时价格为77400美元。同年，Model X也开启了预售，原本计划2014年初开启的交付却因各种问题延迟到了2015年底。至此，“用赚到的钱打造一款实惠的车”的目标也得以实现。至于“再用赚到的钱打造更加实惠的车”，特斯拉在让Model S和Model X实现交付的同时也开启了Model 3的研发，并于2017年实现交付。关于“提供零排放的发电选择”，马斯克其实并没有在2016年秘密宏图2发布之前得以实现，只是在2015年成立Tesla Energy部门来实现的，当时马斯克宣布将把为电动汽车开发的电池技术运用到名为Powerwall的家庭储能系统中。

　　· 2016年发布秘密宏图2

　　2016年7月20日，秘密宏图2同样以博文的形式出现在了特斯拉官方网站上。这名为《Master Plan, Part Deux》首先回顾了特斯拉的第一个“十年计划”，并提出了化石燃料枯竭、人类文明将崩溃的背景。随后，第二个“十年计划”呈现在眼前：

　　1、创造高效并配备集成储能功能的太阳能屋顶；

　　2、扩大电动汽车产品线，满足更多的市场需求；

　　3、开发比手动驾驶安全10倍的自动驾驶；

　　4、让车辆闲置的时候通过分享来赚钱。

　　第一条更像是第一个“十年计划”最后一条的延伸，毕竟作为上一个“十年计划”中唯一一个没有达成的目标，这个计划被延续到了第二个“十年计划”中。为了达成这一目标，马斯克在2016年花了26亿美元收购了一家名为SolarCity的光伏公司。巧合的是，这家公司是由马斯克的堂兄在2006年成立的。有了SolarCity在光伏技术等方面的加持，Tesla Energy推出了名为Powerwall的家庭光伏发电储能系统。2022年，Tesla Energy安装的太阳能系统总功率达到了348MW，安装的储能设备总容量达到了6.54GWh，相比2021年增长了62%，创造了39.1亿美元的收入，比2021年增长了40%。

　　马斯克当然不会满足于由Model 3、Model S和Model Y构建的产品线，为了满足更多的市场需求，推出包括Model Y、Semi卡车、Cybertruck皮卡在内更加丰富的纯电动车型，成为第二个“十年计划”中的一部分。截至目前，Model Y早已实现交付，并在世界各地开设了工厂，以扩大产能；Semi卡车前不久也实现了商业交付，上百辆Semi卡车已经交付百事可乐公司并投入商业化运营；Cybertruck皮卡的交付虽然在近日宣布第三次推迟，但也已经处于量产在即的状态。

　　第二个“十年计划”中的第三部分指的就是特斯拉的Autopilot。这套系统最早是在2014推出的，最初是与Mobileye合作研发的，后来在2016年与Mobileye解除了合作关系。马斯克最早提出这一构想是在2013年，他指出：“自动驾驶在飞机上是一件好事，我们应该在汽车上拥有它。”截至目前，特斯拉的Autopilot已经发展到了第三代。第四代（HW4）或将随着新款Model 3一同亮相。

　　对于第二个“十年计划”中的第四部分，马斯克似乎至今没有什么明显的计划来与之相契合。依照马斯克的设想，当车辆闲置的时候，车辆就成为了一个储能单元，这个单元可以作为城市电网的一部分，在用电低谷的时段将城市电网中的电力存储到车辆中，在用电高峰的时候再将这部分电力卖给城市电网。低买高卖的过程中通过电价差来为车主赚取利润。然而，想要实现这一目标需要智能电网的配合，因此至今还未能实现。