KTM浓度过高！ 体验春风800NK工程样车

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　　春风最近几年真是给我们带来了非常多的惊喜，但要说最大的惊喜，肯定是春风与KTM成立合资公司的大事件。合资工厂建立后我们迎来了搭载LC8c发动机的国产KTM车型—KTM 790 DUKE与KTM 790 ADV系列，这两款合资车型在市场上的表现如何相信大家也有目共睹。但今天要说的春风800NK，是继800MT之后，春风第二款搭载LC8c发动机的车型。相比800MT来说，800NK的进度非常之快，从NK-C22概念车在发布会惊艳亮相，到工信部公告定妆照曝光，最后到我们今天拿到工程样车，这个进度如同按下了2倍速。

　　到底是什么原因让800NK迅速登场，这其中主要原因有二；第一是800MT的成功积累了相当多的经验，这其中最关键的经验就是如何将一款KTM车型，二次开发成一款春风车型。第二是成熟的LC8c发动机可以拿来即用，作为KTM一个相当成熟的通用动力平台，在ADV及DUKE车型上得到了充分的验证，只要春风后续进行匹配调校，比重新研发新机型来的更快，而春风在一些模块化配置上也有充足的技术储备，其余的大部分压力主要给到了负责设计的团队，而事实也证明了，春风最近两年的设计的确越来越有国际范。

概念车NK-C22

许多消费者也发现了，现在接近量产的800NK与NK-C22在外观上有些“相去甚远”，最惹眼的单摇臂和车身上大量的空气动力学碳纤维套件消失不见，不过我们这回拿到实车后，着实有被外观惊艳到，至少比工信部公告上的“证件照”好看一万倍。

这是春风车型立足于市场的根本，在性能满足的情况下，尽可能的在颜值上下功夫，所以450SR、800NK在概念车SR-C21、NK-C22阶段的时候就展现出了极强的设计功底。在800NK上我们可以看到，它尽可能的保留了大部分空气动力学设计，车身前半部分的镂空设计随处可见，尾部的收窄与短尾效果的呈现，都让它比同级国产街车耐看了不少。

大灯部分基本保留了概念车的设计风格，独具辨识度的灯体风格算是返祖了春风NK系列最开始的NK家族元素。全LED光源搭配近光单透镜还是能够提供不错的照明效果。

熏黑造型尾灯同样大体延续了NK-C22概念车的设计风格，T型灯组辨识度很高。

虽然是工程样车，但后续量产版车型在外观上基本不会有什么调整，硬要说的话可能配色方案会有变化，例如我们此次拍摄的蓝色车型，官方还没确认它是否会投产。另外，整车的塑料件还是明显的工程样式，平整度和接缝处也暂时未能达到量产标准。

分体式座垫不出人意外，但从坐垫材质和造型上看，量产版大几率还会调整，其水准只能比700CLX更高；关于座高官方未提供数据。

体验者身高为178cm，可以轻松前脚掌着地，根据推测座高应该在850-860mm之间。坐姿方面还是标准的运动街车风格，车把角度略微下探，脚踏位置是偏高的设定，战斗感营造很足。

前后17寸铝合金轮圈采用全新造型，终于告别了之前650NK和700CL-X上略显老气的“五星”轮组。轮胎方面采用了与KTM 790 DUKE相同的玛吉斯SUPERMAXX ST高性能运动轮胎，其规格为前120/70 R17、后180/55 R17。

后传动部分为41齿征和轻量化牙盘，匹配DID 520油封链。

春风800NK还采用与KTM 790 DUKE风格相似的高位排气设计，造型更运动、硬朗，同时声浪也非常浑厚（点击下方视频试听）。