120平米两种户型 理想的套娃经济学

　　谁才是理想L7和L8真正的竞争对手？

　　这是一个很难回答的问题。理想ONE是2021年中国中大型SUV销量的第一名，也是30万以上中国品牌车型销量第一名。作为理想ONE的换代车型，理想L7和L8的竞争对手或许只剩下自己。如果非要在相同价格区间的中大型SUV中找到能够与理想L7和L8抗衡的车型，问界M7凭借同样的增程式动力系统、6座布局，以及31.98万元到37.98万元的价格区间，勉强能够和理想L8一较高下。然而，问界M7在刚刚过去的9月销量为2668辆，根本无法和理想ONE相提并论。同时，鉴于国内各个城市对于新能源车型限购政策的不同，因此，我们还找来了上汽大众途昂和小鹏G9来作为理想L7、L8的假想敌。

　　在类似北京这样需要燃油指标购买增程式新能源车的城市，奶爸们在考虑理想L7或L8的同时一定也会将价格区间为29.50-40.50万元的途昂列入备选清单，毕竟途昂8月的单月销量达到9466台。而在其他城市，想要购买中大型新能源SUV的消费者也一定会将刚上市不久的小鹏G9纳入清单，30.99-46.99万元的价格区间与理想L7、L8同样有着较高的重合度。下面我们就来看看理想L7、L8在面对这几款竞品时实力几何？

　　尺寸方面，可以明显看出理想L8完全超越了竞争对手，理想L7由于和L8在车身长度和高度上存在细微的差别，长度上不及途昂，高度上不及问界M7，但也都属于中等偏上的水平。理想L7和L8的轴距均为3005mm，而三个竞争对手的轴距均在3米以下。通过对比能够发现，理想在标定这两款新车的时候一定参考了市面上主要的中大型SUV，这才使得优势如此明显。

　　动力方面，理想L7、L8搭载相同的动力系统，增程器外加双电机的布局与理想ONE相类似，但由于换装了发动机，动力更强。从综合功率来看，理想凭借330kW的最大功率与问界M7相同，620Nm的最大扭矩相比问界M7略低。这样的动力水平虽然超越了搭载V6发动机的途昂530车型，却不及搭载双电机的小鹏G9。从官方公布的信息来看，理想L7、L8的零百加速成绩均为5.5秒，虽然不及问界M7的4.8秒和小鹏G9性能版的3.9秒，但对于一款“奶爸车”来说已经绰绰有余了。在纯电续航方面，理想拥有210km的CLTC纯电续航，比问界M7的200km纯电续航略高。

　　配置方面，我们选择价格接近的39.98万元的理想L8 Max、37.98万元的问界M7 1.5T 增程式四驱旗舰版、40.50万元的途昂 530 V6四驱尊崇旗舰版和39.99万元的小鹏G9 650性能版Pro来进行比较。通过对比可以看出，理想无论在智能座舱、智能驾驶，还是舒适性配置方面都有着明显优势。

　　不惧亏损，否极终将泰来

　　理想汽车此前发布的第二季度财报显示，理想第二季度交付了28687辆车，高于一季度预期的2.1-2.4万辆，相当于每月销售近9562辆，交付率却比第一季度减少了近10%，销售收入也环比下降了8.9%。一同下降的还有整车毛利率，这也是继理想ONE上市之后首次出现毛利率下滑。与此同时，二季度理想的经营亏损再创新高，达到了9.785亿元，这是理想汽车有史以来账面亏损最高的季度，甚至高于2021年全年亏损近两倍。如果按单车亏损来计算，去年理想汽车单车平均经营亏损超过1万元，今年上半年这一数值上升至2.3万元。如果按照今年上半年理想汽车累计出货6万台来计算，相当于理想已经亏损了近14亿元。以上的财报数据已经直接体现在了股价的变化上，从今年六月份股价创新高以来，截至目前已经折价过半。

　　亏损创新高的主要原因并不是由于销量的明显下滑，而是销售网络的扩大以及研发投入的大幅增加。理想二季度累计研发费用为15.3亿元，同比增加134.4%。此外，积极向好的信号已经出现。理想L9的上市终于结束了只靠理想ONE单打独斗的局面，理想L9的到来也将直接提升整车毛利率。从最新公布的9月销售数据上来看，理想汽车仅凭L9就重新回归“破万”阵营，交付量甚至比预期还要好。随着L8在11月份正式交付，理想在今年年内保持月销过万还是非常有希望的，随着明年2月L7的交付，理想汽车的销量有望再创新高。未来，在L6发布之后，理想的首款纯电动车型也将上市，目前理想位于北京的智能制造生产基地已经接近尾声，产能也将随着新车型的诞生获得同步提升。

　　全文总结：从产品层面上来讲，套娃路线在设计上呈现出同质化，但在经营角度来看，无可厚非。本质上理想仍然只有一款产品，但通过空间变化衍化出三、四款产品，这与iPhone在推出Max、Pro之后还有SE版本如出一辙。消费者只需要根据自身需求进行选择，反倒降低了选择的困难。从L9到L7、L8，理想开始走类似苹果的套娃路线，像苹果一样开发产品，同时像苹果一样赚钱。

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