120平米两种户型 理想的套娃经济学

　　[爱卡汽车 言之有力 原创]

　　如果说累计销售超20万辆的理想ONE为理想汽车未来发展奠定了坚实的基础，理想L9则更像是冲击高端、树立标杆的尝试。尽管没有人能够证明或证伪L9到底是不是“500万内最好”，9月突破万辆的交付数据至少可以说明它满足了更高端的出行需求。同时，也实现了销量和关注度上的双丰收。随后，理想汽车创始人李想在社交媒体上以“等L8的现阶段就别买ONE了”来回应理想ONE在换代之际的热销，而他在发布会上的一句“One more thing”在揭开理想ONE换代车型——L8的神秘面纱的同时，理想的套娃经济学也呈现在世人眼前。

　　“One more thing”来自于乔布斯时代的苹果发布会。每当乔布斯说出“One more thing”的时候，便是苹果发布会上最让人期待的时刻，划时代的产品总会随着这句标志性的语言横空出世。随着李想在发布会上的一句“One more thing”，理想L7与理想L8联袂发布，如此快速的发布节奏是继理想L9向上突围之后的又一次“走量提速”。然而，在惊叹于理想发布新车如此高效的同时，不少人也对理想产品过于同质化提出了质疑。这一期《言之有力》我们就来了解一下理想的套娃经济学，及其背后的深层含义。

　　两种户型×两种装修风格

　　发布会上，李想用“120平米三居”和“120平米大两居”来形容刚刚发布的理想L8和理想L7。作为理想ONE的换代车型，理想L7和L8的出现并不是简单平替理想ONE这么简单，而更像是重新定义了产品价值和商业模式。在理想ONE的时代，单一车款打天下成为理想汽车自诞生以来的产品战略。主机厂只需用心打造一款车型，消费者也不用纠结于配置的高低。这样的模式像极了苹果iPhone诞生之初的玩法。

　　随着市场占有率的攀升，为了满足不同消费者的需求，苹果在iPhone诞生七年后的2014年开始在iPhone 6的基础上推出屏幕尺寸更大的iPhone 6 Plus。相比之下，理想汽车发展的速度比苹果快多了，产品落地的速度之快让不少人出乎意料。对比L7和L8可以看出，二者拥有完全相同的轴距，都是3005mm，宽度也同样为1995mm，差别仅体现在车身长度和高度上。L8比L7长了30mm，高了50mm，这样细微的变化通过对车身线条稍作修改就能轻而易举地实现。因此，L7和L8在空间尺寸方面几乎完全一致，二者最大的区别在L8是6座车，而L7是5座车。

　　在理想的产品序列里，作为增程平台上的旗舰全尺寸六座SUV，理想L9被形容成“180平米大三居”；定位为豪华中大型六座SUV的理想L8则是“120平米三居”，这样的“户型”能够满足一家三代同时出行的使用需求；作为豪华中大型五座SUV的L7则更适合三口之家，它更像是“120平米的大两居”；未来，还将推出类似“90平米两居”的理想L6车型，它将是一款30万元以内的中型五座SUV。消费者可以根据自己家人的数量需求和经济条件进行选择。

　　除了L7和L8两种户型之外，理想还基于不同户型推出了Pro和Max两个版本，不同的版本更像是不同的装修风格。从定价来看，相同版本的L7和L8的差价为2万元，而相同车型的Pro和Max版本差价为4万元。不同版本的差异体现在车机芯片、辅助驾驶以及后排娱乐配置上，如何在Pro和Max之间做出选择？Pro完全够用，Max当然更好。

　　在车机芯片方面，Pro版和MAX的主要区别体现在前者采用了国产的地平线征程5，后者则采用了英伟达的Orin-X。事实上，新能源车正进入由芯片定义车型价格的阶段，搭配差异化的感知硬件系统，Pro版本所搭载的理想AD Pro智能驾驶系统总算力为128TOPS，感知、决策、控制和算法全部都是理想汽车自主研发，标配高速NOA导航辅助驾驶功能。Max版本所搭载的理想AD Max智能驾驶系统搭载了激光雷达和双英伟达Orin-X算力芯片，总算力达到了508TOPS。双处理器互为算力冗余，智能驾驶系统的运行将更稳定，未来将实现全场景的智能辅助驾驶功能。

　　娱乐配置上，Pro版本车型采用双15.7英寸连屏设计，配备一块高通骁龙8155车规级芯片，19个扬声器配合7.3.4杜比全景声技术提供了高品质的音响体验；Max版本车型则提供三块15.7英寸的LCD屏幕，配备两颗高通骁龙8155车规级芯片，21个扬声器配合7.3.4杜比全景声技术以及3D ToF传感器为车内乘客提供极致的全车影音体验。

　　通过L7和L8提供的“120平米大两居”和“120平米三居”，理想汽车在完成理想ONE的升级换代的同时为不同需求的消费者提供了更加丰富的选择，Pro和Max两个版本车型的诞生又在此基础上提供了类似精装或简装的产品布局，看似复杂繁琐，实则却满足了不同人群的差异化需求。