“遥遥领先” 赛力斯欲用问界M5 EV续命

　　正面挑战特斯拉

　　问界M5 EV作为纯电车型，所面对的市场竞争显然要比增程动力要激烈的多。这一市场中的产品主要有特斯拉Model Y、蔚来ES6、比亚迪唐等车型。

　　但蔚来ES6起售价格就已经超过38万元，性能版车型更是超过了48万元，所以从价格上来看蔚来ES6已经远超问界M5 EV。而比亚迪唐EV虽然售价与问界M5 EV有所重叠，但问界M5 EV车身长宽高都要比唐EV要小，并且从品牌、受众人群等方面考虑，这两款车也不存在正面对抗的可能。

　　而特斯拉Model Y 31.69-41.79万元的售价与问界M5 EV有着一定的价格重叠，并且在车身尺寸上，两款车也相差不多，只在轴距上问界M5 EV比Model Y少10mm。

　　大家关心的续航问题，问界M5 EV的标准版和性能版都比特斯拉Model Y的对应版本要短，比如问界M5 EV性能版CLTC续航为500km，Model Y全轮驱动版则为660km。在这一方面，问界M5 EV有着明显的劣势，除了电机调校方面的因素之外，整备质量的差别也是影响续航的重要因素。

　　问界M5 EV性能版的整备质量为2350kg，而特斯拉Model Y全轮驱动版的仅为1997kg，双方相差超过300kg，更大的重量就意味着更高的能耗，同时车辆的速度也会有一定影响，比如M5 EV后驱版的百公里加速为7.1秒，Model Y后轮驱动版则为6.9秒。

　　不过问界M5 EV在智能座舱方面却有着特斯拉无法比拟的优势，那就是HarmonyOS 3.0。该座舱最大的一个优势就是生态，无论是华为手机、手表还是笔记本，都可以与座舱无缝对接，使用非常方便。目前特斯拉并没有完整的生态体系，所以在设备互联上不如问界M5 EV。

　　不过，在辅助驾驶方面，问界M5 EV和增程式一样，都没有搭载华为全栈智能汽车解决方案，而是选择博世的软件。这样做的好处是减少成本，降低购车门槛，但对于想要尝鲜辅助驾驶的消费者来说，就显得缺乏竞争力。Model Y采用的则是特斯拉自研的Autopilot辅助驾驶系统，该系统已经经过市场验证，成为特斯拉身上的一大标签。

　　总体来看，问界M5 EV不论是标准版还是性能版，与特斯拉Model Y的对应版本都有着小小的差距，这种差距并不会影响消费者的正常使用，但问界M5 EV的售价非常讨巧，性能版车型只比Model Y入门版车型贵了3000元，除了续航之外，问界M5 EV在性能、智能座舱方面都有着较大的优势。

　　华为还能独宠赛力斯多久？

　　AITO问界是华为参与程度最深的品牌，因此被车圈评为华为“亲儿子”，就差把华为的标致放在AITO问界的在车上了。但即便是华为悉心照料的“亲儿子”，也没有完成华为为其制定的目标。虽然问界M5上市5个月订单量就超过15万辆，但最终交付最多也就是在7000辆左右徘徊，始终没有达到月交付过万的目标。曾夸下海口要“一年干翻特斯拉”的余承东也承认，问界M5年销30万辆的目标已经不可能实现。

　　就在前几日，任正非的一封内部信也在互联网上曝光，“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”这是信中任正非所传达的思想，同时也给华为未来几年的发展划定了基调。“活下去”成为华为目前最根本的诉求，想要活下去，就需要盈利点。而余承东也曾经公开表示，汽车是华为目前唯一亏损的业务。

　　华为直到如今都在坚称不造车，只会帮助车企造好车、卖好车。但汽车业务想要盈利，除了多卖车之外，显然也需要找到更多的合作车企。毕竟赛力斯目前的销量不足以支撑华为在汽车业务上的支出。

　　虽然，赛力斯目前是华为智选车模式的唯一合作伙伴，不过很有可能这个“唯一”地位将被撼动，华为已相继与奇瑞、江淮、极狐等敲定了智选车业务合作。问界销量迟迟未达预期、抠标等尴尬事件接连上演，赛力斯产品力只能依靠“含华量”作为唯一卖点。如果赛力斯不再受到华为独宠，赛力斯是否有能力独自应对竞争越发激烈的新能源车市场，相信所有人都会持怀疑态度。

　　并且，华为智选只有卖车功能，并不参与售后，所有售后环节都由赛力斯负责。此前做低端车型起家的赛力斯，在售后服务、人员专业度等方面，引起了众多AITO问界车主的吐槽。甚至在尚未开设AITO用户服务中心的城市，问界M5的维修保养要与东风风光及小康面包车在一起。所以，赛力斯想要更好的发展，除了与华为保持高度捆绑之外，自身售后服务的提升也迫在眉睫。

　　编辑总结：问界M5 EV作为AITO问界品牌的第三款量产车型，从综合实力来看，确实有着非常不错的产品实力，毕竟在当今这个时代有华为背书，相信销量不会有太大问题，只是想要“干翻特斯拉”，光靠着产品力显然是不够的，品牌、营销、售后等所有问题都是左右消费者最终下单的因素。

　　并且，当人们提及AITO问界的时候，想到的永远就只有华为，赛力斯在人们的眼中俨然已经成为华为在造车领域的代工厂。赛力斯想靠着新能源实现品牌跨越式的提升，只依靠华为显然是不够的，自身没有核心技术，即便是摆脱了华为，想要在竞争如此记录的市场中生存下去，也是难上加难。

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