拯救特斯拉的三叉星 能否靠EQE自救？

　　[爱卡汽车 言之有力 原创]

　　2007年，奔驰正在为电动版smart寻找电驱动力总成供应商的消息，传到了当时正陷入资金崩盘危机的特斯拉创始人马斯克的耳朵里，听到这个消息的马斯克极为兴奋。他亲自飞到斯图加特，拜访了时任戴姆勒全球研发负责人的 Thomas Weber，并毛遂自荐愿意给奔驰做供应商。后来他顺利地拿到了这笔价值4000万美元的订单。随后在2009年5月，戴姆勒以5000万美元购得特斯拉9.1%的股份。戴姆勒的雪中送炭，成功挽救了当时濒临崩盘的特斯拉。

　　2010年特斯拉IPO之前，马斯克不无感激地表示：要不是戴姆勒的雪中送炭，特斯拉肯定早就挂掉了。然而，早年间的雪中送炭，却成了今天的养虎为患。2016年第三季度，Model S的销量超过了奔驰S级和宝马7系的总和。马斯克宣称的“特斯拉的竞争对手不是其他电动车，而是奔驰、宝马等豪华品牌”变成现实。面对以特斯拉为代表的造车新势力步步紧逼，奔驰在国内销售的EQ系列旗舰车型EQS却曝出了“销量惨淡”导致“降价19万出售”的消息。然而，EQS还没怎么卖出去，国产的EQE又以52.80万元起的价格在成都车展前夕高调上市。EQE的诞生能否救奔驰EQ系列于水火，它的宿命也将和EQS相似吗？

　　从开局不利，到“大干快上”，依然不容乐观

　　或许是特斯拉的突飞猛进让奔驰幡然醒悟，也或许是迫于2015年《巴黎气候协定》的签署让欧洲车企不得不走上电动化之路，否则就要面对巨额罚单，在2016年的巴黎车展上，戴姆勒发布了CASE战略。其中，戴姆勒宣布到2025年奔驰EQ系列纯电动车将达10款，同时纯电动产品将占奔驰品牌总销量的15%-25%。仅仅四个月后，戴姆勒将这一时间节点由2025年提前到了2022年，并宣布为纯电动车技术投资117亿美元。

↑ EQA vs. GLA

↑ 优惠信息来源于网络

　　两年后的2018年9月4日，EQ系列的首款量产车型——EQC终于正式发布，戴姆勒时任CEO蔡澈难掩激动：“奔驰即将走进一个新时代。”随后，奔驰率先国产了EQC，成为BBA中第一个推出纯电动国产车型的品牌。然而，作为一款基于GLC的“油改电”车型，EQC的产品力并不突出，比如它的电池能量密度只有125Wh/kg，刚刚跨过国内的补贴线，甚至不及市场同期自主品牌车型所搭电池组的能量密度（比亚迪e5电池能量密度达160Wh/kg，吉利几何A电池能量密度达182.44Wh/kg）。

↑ EQB vs. GLB

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　　此外，在续航里程、加速性能、充电速度等方面，EQC也表现平平，这直接导致了奔驰EQ系列的开局不利。即便动辄15万以上的终端优惠力度也鲜有人问津，截至今年8月，奔驰EQC在2022年的累计销量仅有两千多台。随后奔驰又在国内市场相继推出了基于GLA和GLB打造的EQA和EQB，“油改电”的本质让它们同样难逃每月仅售几百台的惨淡销量。

↑ EQC vs. GLC

↑ 优惠信息来源于网络

　　2020年，奔驰又提出了“电动为先”战略。然而，随着奔驰电动化转型的开局失利，2021年奔驰又提出更为激进的发展战略，“电动为先”变成“全面电动”，目标是在2022年为所有细分市场提供纯电动车型。“大干快上”的奔驰终于在2021年底将EQ系列旗舰车型——EQS带到了国内，这也是奔驰基于EVA电驱平台的首款车型。从网上公布的数据来看，截至今年5月，EQS在国内的累计销量仅为数百台台，单月销量几十台，甚至出现了“降价19万”都无人问津的局面。从开局不利，到“大干快上”，不容乐观的奔驰EQ系列能否靠EQE扳回一局？

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　　小号EQS？

　　燃油车时代，奔驰的产品战略是以S级为核心，笼罩在S级光环下的E级和C级通常会被称作“小S级”。因此，S级的产品力往往映射了了E级和C级的竞争力。类似的产品战略也被奔驰移植到了EQ系列车型上。毫无疑问，EQE就是一部缩小版的EQS。然而，销量的惨淡说明中国市场对于EQS并不买账，基于EQS打造的EQE想要创造奇迹谈何容易。

↑ EQE vs. EQS

　　从官方公布的资料中可以看出，为了取悦国内消费者，北京奔驰并没有完全移植海外版车型的设计，而是加入了10项针对中国市场的专属配制。其中包括后排绅士功能、源自EQS的后排中央扶手、前排无线充电设计、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四驱自动空调（未来上市）、后排发光迎宾踏板等。事实上，这10项针对中国市场的专属配制在很大程度上只是弥补了海外版EQE在标准配置上的不足，专为中国市场打造更是无从谈起。