凹造型比V缸更重要 试驾汉威巡航YP500

此次座高体验，我们就用座垫最高的YP500来测试，图中驾驶员身高168cm，面对720mm座高几乎没有任何压力，但由于Bobber风格带来的激进设定，可以看出车把距离驾驶员较远，对于身材娇小的驾驶员来说压力要明显大于拥有高位车把的B50。

在动力系统方面，YP500与B50搭载了一台由汉威自研的498cc并列双缸水冷发动机，采用了博世电喷系统并搭载FCC滑动离合器；其最大功率为35kW（47.5马力）/8250rpm，最大扭矩为45Nm/6000rpm。

YP500在动力上的表现虽然算不上惊艳，但在同级国产巡航中，算是性能比较均衡的那一类，抑制得当的震动和中高转速下的平稳动力输出，让你在骑行时可以在激进驾驶和匀速巡航时都能获得不错的体验。对于这种走街秀颜值的车型来说，这套动力搭配比较合适，而且对于新手来说，它不会像V缸车型那样难以掌控。

骑上YP500的时候，真的有一丝骑在凯旋Bobber上的感觉，不过没有了垂直双缸，或是更纯粹的V型双缸，总会让人感觉缺了一点那种原始的机械感，尤其是在低转速下拖挡感觉袭来，和高转速时的嘶吼声浪，会将你从巡航车的幻想中拉出来，而这一点同属并列双缸巡航车的本田的CM500就做的比较好。

虽然是双摇篮车架的老派设定，但你在骑行时感觉不到任何老派的操控，紧凑的动力系统和扎实的悬架为其增色不少，其次那种巡航车上难得一见的轻盈感也进一步提升了它的操控表现。而加强其低速状态下控制的重要因素是其26°的前倾角，这在传统巡航车中并不多见。

这套KYB悬挂系统很明显是偏高支撑性设定，路感非常明显，尤其是前减震部分，一些细小的震动还是可以通过车把传递给驾驶员，反而是后部的多连杆悬挂能够过滤掉一些。对于巡航车来说，这并算不上是明显的减分项，也可能是并列双缸的平顺性和较低的震动放大了这一感觉。

为了Bobber造型所选用的前后宽胎并没有成为YP500操控上的阻力，反而与长轴距一起为YP500提供了更多巡航时的稳定感。

　　汉威B40：

汉威B40的整体设计风格几乎与B50相同，未来也会推出与YP500对应的YP400。与500系列不同的是，B40后摇臂舍去了标志性的“软尾”部分，改为铝合金后平叉与双筒油压减震器的组合，这种设计是虽然让它缺少了一些Bobber的灵魂，但也是区分两款车高低定位的标志。

在动力系统方面，B40搭载的是389cc并列双缸发动机，最大功率为28kW（38马力）/8500rpm，最大扭矩为36Nm/7500rpm。对于入门来说，这套动力系统足够用。

　　总结：

　　YP500与B50通过独特的Bobber风格突入市场，这无疑为是向国产巡航车市场中投放的一枚重磅炸弹，再它诞生之前，你可能只能考虑进口车，或是不那么纯粹的长江二轮。而汉威抓住了消费者痛点，通过摸着石头过河的方法，搭配上靠谱的并列双缸动力，与更高自由度的配置搭配，让整个巡航系列变得更为亲民。

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