单缸到双缸见证国产精品 试高金GK1200

800mm的座高也是刚刚好级别，对于187cm身高的驾驶员来说没有任何压力，膝盖部位微微弯曲，而且由于座垫较窄，胯部压力也不大，即使身高170cm以上的驾驶员来说，双脚着地都不是问题。

相对中置的脚踏和偏向驾驶员一侧的手把，让GK1200的坐姿更为轻松，短途的出游巡街骑行要比运动街车的舒适性高出几个等级。

这台排量为1222cc的并列双缸发动机由高金自主研发，配合马瑞利电喷系统和电子节气门，让发动机有了更为出色的表现。而且它还是一台典型的长行程发动机，能够在较低转速下迸发更高扭矩；其最大功率为61kW（83马力）/6550rpm，最大扭矩为108Nm/3100rpm.

除了发动的优秀数据外，得益于马瑞利电喷及电子节气门的技术支持，让GK1200拥有定速巡航、牵引力控制功能，动力模式功能，这也是这几个配置首次同时出现在国产公升级车型中。

当你骑上GK1200时候，你就会发现这台发动机的狂躁远超你想象。在刚刚接手试驾车时，SPORT模式分分钟都在迸发难以控制的强大扭矩，拉扯感随叫随到，仿佛时刻在告诉我说这个动力参数是不会骗人的。但相比许多国产大排量V缸车型来说，GK1200具备更多的动力延展性，动力覆盖的转速区间比我想象的也多了一些，所以在封闭道路中体验的时候，从80km/h加速到140km/h似乎也是一瞬间的事情。

SPORT模式下极为积极的油门响应让低扭迸发的快感时刻伴你左右，伴随着强大的轰鸣声，周边环境的一切声响都与你无关。说到这里就不得不说到这台发动机的运行品质，由于发动机与车架的部分链接采用了软连接设计，所以震动抑制的较为出色，对于这样一款垂直双缸车型来说尤为难得。

GK1200并不是以运动性为主业的车型，所以在一些弯道等极限操作时并不像运动街车那样拥有大倾角过弯的快感，但应对一般山路已经足够使用。GK1200悬挂系统反馈出的感觉也是偏舒适性更多，前减震器能够吸收更多路面反馈，增加驾驶时的舒适感。

有动力有颜值，对于GK1200这种复古车来说，已经可以交出一份高分答卷了，但紧凑车身带来的灵活性，同样也超出了我得预期。还是以过弯为例，GK1200可以在弯前迅速放下车身，前18寸、后17寸的大小轮圈组合不会像前19寸、后17寸轮组那样有一种放下就回不来的感觉，而且有ASR牵引力控制系统的加持，也会给你增加几分额外信心。

GK1200的刹车系统算得上够用，毕竟复古车大多情况下激进驾驶的几率很少，线性的手感和可靠的制动效果又增加了安全感，当然滑动离合器的出现也不是摆设，这样的排量在快速降挡时后轮的拖拽力更大，滑动离合器可以完美解决这个问题，同时还降低了部分离合拉杆的拉力，操作起来更为轻松。

　　总结：

　　之前试驾GK500时候，整车出色的行使品质和出色的操控性，让我觉得高金在造车领域的实力并不简单。做工用料的扎实有时甚至比发动机更为重要，而这两个同时都是高金的拿手绝活，这就让高金从GK1200开始炫技打下了基础。目前从市场上看，GK1200无疑占领了制高点，而且短期内没有厂家能拿出产品与之竞争，在造车之路上，高金选择复古是明智之选，而GK1200更是将近几年造车技术集大成的产品，这样素质的车型定6万多元的售价，其实并不算贵。

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