自2019年春风正式开启700CL-X宇宙之前,650系列为春风挑了八年大梁,中间虽然没有革命性变化,但也通过每年小改和增配为650发动机续命,直到700CL-X登场,春风厚积薄发的时刻也终于到了。700CL-X在非量产阶段时就给我们展示了三种风格,其中HERITAGE和SPORT已经先后与消费者见面,但论消费者最期待的是哪个,那无疑是刚刚登场的700CL-X ADVENTURE。
春风700CL-X ADVENTURE售价表 | |
车型 | 售价(元) |
700CL-X ADVENTURE | 49800 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
春风700CL-X ADVENTURE避免了使用“Scrambler”和“攀爬”这两个词汇来命名,可能是厂家的刻意为之,不想和杜卡迪经典车型Scrambler产生瓜葛,但最根溯源来看,700CL-X ADVENTURE的确是一台不折不扣的Scrambler车型,而且相较于竞争对手来说,它在Scrambler和Adverture的属性更加纯粹。
从外观上看,700CL-X ADVENTURE所展现出的野性完全不同于HERITAGE和SPORT版本车型,钢丝辐条轮圈、高位挡泥板、倍耐力Scorpion Rally都是展现骑硬核越野能力的重要元素。如果你不看重性能而是颜值的话,700CL-X ADVENTURE绝对能满足你。
除了外观细节部分和行走系统上,700CL-X这三个版本没有核心差异,不过有一个细节值得注意,ADVENTURE版本ECU进行了针对性调校,更注重低转速的线性输出,这一点很明显就是为了满足一些泥巴佬们的需求。
回看动力系统,这台693cc并列双缸发动机可以迸发出55kW(74.7马力)的最大功率与68Nm的最大扭矩,动力水平依旧,唯独新调校比较令人期待。
700CL-X比较大的亮点是搭载了电子节气门,也就是我们常说的电子油门,由此衍生出动力模式与定速巡航功能,这算是同级车型中比较少见的配置。
为了让性能于其“ADVENTURE”定位匹配,不仅采用了前18寸、后17寸的钢丝辐条轮圈组合,还为其配备了倍耐力SCORPION RALLY STR轮胎,这款轮胎能够同时兼顾公路和非铺装路面上使用。除此之外,其悬挂系统也得到升级,由KYB提供的41mm倒叉,具备压缩/回弹阻尼调节、预载调节功能,减震行程也达到了150mm,应对烂路更有信息。
总结:
春风正在按照自己的节奏逐步完善700CL-X宇宙,ADVENTURE版本作为三兄弟中最后登场的车型,我们相信春风会将以往700CL-X上出现的问题解决。700CL-X ADVENTURE相比普通版700CL-X贵4000元,提升主要集中在行走系统上,除了提升视觉效果,应对非铺装路面的能力也有显著提升,所以相较于之前两个版本的700CL-X,贵4000元的ADVENTURE版本能让你获得更丰富的骑行乐趣和高颜值,不过我们也不能忘了今年4月上市的赛文佐650,44800元的SCR版本岂不是更香?
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