新能源下一个风口？氢能的机会与痛点

　　氢能源与纯电动的优劣势

　　一直以来，关于氢燃料VS锂电的路线之争，在舆论场上几乎没停过，前有马斯克炮轰氢燃料电池是“智商税”，后有日本丰田更加积极的布局“充值”。无论是氢燃料电池还是锂电池，它们自身都有明显的优势和缺点。

　　2021年新能源乘用车销量已经突破352.1万辆，同比增长1.6倍。经历了多年的发展，相关配套设施、充电网络日渐成熟，产品丰富，纯电动车在在乘用车市场、家用市场有更好的使用场景和应用优势，但是却存在续航里程短，充电时间长，载货量少的短板。反观氢燃料电池车，在公共交通运输、行业运输方面具有一定优势，只要在固定的地方设置加氢站，环保、高效、加氢快捷的优势就能得以发挥。

　　虽然我国氢能源乘用车起步较晚，在技术和基础设施建设方面还需要较长的发展时间，但在商用车领域，氢能源车却早已经开始布局，在技术层面相比乘用车更加成熟。

　　氢燃料电池和锂电池是“双碳”逻辑下密不可分的发展趋势，相对于锂电池，氢燃料电池车具有续航里程长，加氢时间短的优势，氢燃料电池的能量密度高于锂电池，且氢燃料电池的能量转化效率高，所以车辆的续航里程更长，另外加氢跟加油/加气的方式类似，一般加注时间在10分钟以内，虽然略长于燃油车型，但是远远低于纯电动车的充电时间。此外，氢能源的抗低温性能优异，电池不衰减，纯电动车在使用过程中难以避免电池衰减问题，并且在低温环境下衰减问题更加突出，这也是纯电动车在冬天续航里程会大打折扣的原因，而氢燃料电池则不会存在这个问题。

　　虽然氢燃料电池车在公共交通、行业运输方面具有一定优势，但是面对于补能、安全性等方面存的较大的劣势。氢燃料电池车加氢便利性差，需要在固定的位置设置加氢站，并且加氢站的投建费用要远高于安装充电桩。因此，氢燃料电池车的补能问题是阻碍其发展的“瓶颈”。另外，氢燃料电池车在补能时的安全性也不容忽视，加氢过程需要专业人员来完成，就如同我们去加油站加油一样，相比之下，纯电动车型车主便可以自行充电，极大的方便了补能问题。

　　结合氢和锂各自的优缺点，再从目前我国的发展状态来看，氢和锂将是并存与互补的协同发展关系。锂偏向于个人、家用，氢能源将是城市群的重要支撑，在氢布局完善的情况下，公交车、运输用车等氢能源车的优势要大于锂电池。

　　在2022年，纯电动汽车和混动汽车迎来最后的补贴时刻，国家将新能源汽车的补贴重心转移到了氢燃料电池汽车领域。随着“双碳”规划落地，氢能产业逐渐形成了“制、储、运、加、应用”庞杂的产业格局。继北京、上海、广东之后，河北、河南两大城市也获批开展氢燃料电池汽车示范应用，现有5个燃料电池汽车示范应用城市群涵盖47座城市，跨地区“合纵连横”，多城市自由组队，发挥各自优势，探索出最适合自己的打法。