被迫放弃的双车战略?
双车战略并不是丰田首创。2011年,南北大众分别推出帕萨特和迈腾,自此开启了双车战略的先河。之后的时间里,南北大众不论轿车还是SUV、不论哪个级别的车型通通都采用了双车战略,并取得了不错的市场反响。
2014年,广汽丰田雷凌的推出意味着丰田在国内正式开启了双车战略。
相比大众,丰田的步伐稍微慢了一些。2014年,广汽丰田雷凌的推出意味着丰田在国内正式开启了双车战略。在此之前,丰田的紧凑型车的销量很难和大众相匹敌,在此之后,二者的销量差距明显缩小,双车战略功不可没。此后推出的TNGA架构更是为双车战略再次赋能,各级别车型在南北丰田都有着不同的演绎。至少,在非纯电汽车市场,丰田利用双车战略实现了1+1>2。
破天荒的举动出现在今年三月,一汽丰田和广汽丰田在同一天举办了bZ4X的预售发布会,相同的造型、命名、售价打破了丰田自开启双车战略以来的差异化路线。很明显能够看出,丰田中国希望南北丰田在这次形成合力来共同推进这款具有战略意义的车型。
为什么要在这么重要的车型上放弃双车战略?或许,丰田从沿用双车战略的大众ID.系列中看到了弊端。沿用双车战略的大众ID.系列车型并没有因姊妹车型的推出而获得在燃油车市场同等的优势地位,ID.系列车型在与特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力的竞争中并没有呈现出压倒性优势,品牌影响力也无法从燃油车延续到ID.系列车型。换句话说,消费者在选购纯电动车型的时候,更倾向于选择造车新势力。这种情况下再坚持双车战略就更容易进一步稀释消费者对ID.系列的关注度。因此,双车战略更像一把双刃剑,在产品力拥有压倒性优势的时候能够实现1+1>2的效果,反之,则容易造成内耗。这也是为什么丰田中国有意收编南北丰田,在电动车市场形成合力的原因。
跳票或许并不是坏事
原计划在6月17日晚上市的只有广汽丰田bZ4X,一汽丰田bZ4X的上市计划并未列上日程。一枝独秀的广汽丰田bZ4X并不符合丰田中国希望南北丰田形成合力的初衷。是否因此临时推迟了国产bZ4X的上市计划我们不得而知,但可以看出,丰田中国望子成龙的决心。
丰田中国非常急于实现电动化转型,广汽丰田曾宣布,计划到2025年电动化车型销量占比将达到60%,2035年达到100%。因此,bZ4X被视为一个转折点,广汽丰田也宣布新车将采用新的销售模式,全面开启品牌的新纪元。
就在广汽丰田临时取消bZ4X的当天,有“资深车评人”在微博上爆料称:“丰田在近期的一次测试中,发现bZ4X在严寒环境下,电池管理系统会出错,导致无法充电。消息指,这有可能是因为电源温控机构的设计问题,因为加温功率不足以满足电池在寒冷环境下的工作温度需求,导致故障。不过,由于中国版车型的电池供应商和海外版是不同的,暂时未知该缺陷属于中国版本的特例,还是整体设计失误。在这个缺陷解决之前,丰田中国版bZ4X将无法上市。”
对此,广汽丰田的的内部人士表示,网上出现的电池问题子虚乌有,消费者现在依然可以照常下定。取消价格公布的环节,是因为原材价格不稳定,广汽丰田需要综合考虑市场情况和消费者利益,在波动的大环境中给出一个最合适的价格。近一年来,有色金属原材料价格猛涨,这导致了三元锂电池成本上升, 上游的涨价自然会传导至消费端,这也使得新能源车企纷纷提价。
安全是bZ4X的核心产品点之一,特别在电池安全和耐久性上一直比较谨慎
关于bZ4X临时取消上市还有另一种说法在网上流传。此前外媒有报道bZ4X在零下20摄氏度的情况下无法启用快充,而且丰田还对新车的日常快充进行了每天不超过两次的限制。对此,丰田中国的负责人表示,安全是bZ4X的核心产品点之一,特别在电池安全和耐久性上一直比较谨慎,并提出了电池组10年衰减率低于10%的开发目标,为了实现这一目标,丰田对bZ4X的快充和性能做了一些限制。作为丰田bZ系列第一款产品,为了确保消费者能够对该系列有更好的认知以及建立更好的口碑,丰田放慢脚步不见得是一件坏事。
全文总结:难道是借618开启预售的东风日产Ariya让丰田中国提前感受到了莫名的压力?从而临时取消了广汽丰田bZ4X的上市?但是从曝光的信息来看,东风日产Ariya在与广汽丰田bZ4X的对比中并没有明显的优势,甚至在某些方面还不如广汽丰田bZ4X,例如纵向尺寸。因此,并没有什么外力能够导致广汽丰田bZ4X的上市跳票。寄希望长久以来分而治之、甚至区别对待的南北丰田形成合力绝不是一件简单的事情,正如上文所说,为了确保消费者能够对该系列有更好的认知以及建立更好的口碑,丰田放慢脚步不见得是一件坏事,希望看到这个燃油车时代的王者,能够在纯电动领域实现逆袭。
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